La Honda Prelude ha un trucco di design segreto per renderla più facile da parcheggiare

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      La prossima Honda Prelude è un'auto molto interessante. Non è una compatta sportiva estrema—Honda ne ha già una—né un sostituto della Civic Si come veicolo quotidiano divertente e di base. La nuova Prelude è, almeno sulla carta, molto in linea con quello che quella modello un tempo rappresentava: una coupé personale elegante, che aveva anche pretese sportive, ma offriva anche uno sguardo a nuove tecnologie e a un design progressista. Un esempio di quest’ultimo è un piccolo dettaglio riguardante il modo in cui la parte anteriore della nuova due porte Honda è stata scolpita appositamente per renderla più facile da parcheggiare.

      Questo dettaglio proviene da un sito teaser in lingua giapponese che Honda ha pubblicato oggi. Include molte informazioni e media sulla nuova Prelude, tra cui interviste ai suoi progettisti. Esaminando una di queste interviste, con l'aiuto di Google Translate, uno dei dettagli intelligenti del design della Prelude ha attirato la mia attenzione. Lascerò che sia Yoshihisa Yanagimoto, uno dei progettisti della coupé, a spiegare come funziona, e poi cercherò di interpretare quello che credo voglia trasmettere.

      “Per rendere più facile comprendere visivamente la posizione delle ruote, abbiamo progettato due linee del cofano viste dalla posizione del conducente”, ha detto Yanagimoto. “La linea di cintura dal passaruota alla porta è collegata senza interruzioni, e anche le finiture interne sono progettate per fluire agevolmente in orizzontale. Questo facilita la comprensione della direzione di marcia e rende molto semplice il parcheggio. Molti professionisti, compresi i team di esterni ed ergonomia, hanno collaborato per ottenere questo tipo di design.”

      Nota le due linee del corpo che emergono dal montante A e che fungono da guide spaziali per il posizionamento delle ruote rispetto alla parte anteriore dell’auto. Honda, The Drive

      Se osserviamo una vista ravvicinata frontale in terza quarta della Prelude, possiamo vedere due grinze sul cofano che si estendono dall A-pillar. Non sedendoci dentro l’auto, è difficile dire come queste influenzino l’impressione della parte anteriore, perché ovviamente tutto dipende dalla prospettiva del guidatore. Questa prospettiva dipende anche dal fatto che si tratti di un veicolo a guida a sinistra o a destra; per una delle nostre Prelude, guarderemmo dall’altra parte. In realtà, sono salito a bordo di una Prelude per la prima volta a Goodwood alcune settimane fa, e se avessi saputo di questa caratteristica, l’avrei controllata di persona.

      La nuova Honda Prelude in mostra al Festival of Speed di Goodwood di quest’anno. Adam Ismail

      Quel modello appariva fantastico in grigio metallizzato. In ogni caso, questo è il tipo di risoluzione di problemi attraverso il design, fatto con attenzione e senza tecnologie avanzate, che ci piace vedere, ed è così raro in questa epoca moderna di “riparare” tutto con silicio, sensori e schermi. Tali tecnologie aumentano solo il costo dei veicoli e rendono più costose le riparazioni delle funzionalità che abilitano, quando qualcosa va storto.

      Personalmente sono molto entusiasta per la nuova Prelude—sembra più di tutti i miei colleghi, a giudicare dalle nostre conversazioni su Slack. Sì, è fondamentalmente una Civic ibrida a due porte con componenti del telaio Type R e un design molto più bello, ma, insomma, tutto ciò suona male? In qualche modo? Tranne che per il motore, è un po’ quello che era l’Integra ai suoi tempi d’oro, prima che arrivasse quella nuova e sproporzionata, brutta. Sì, non mi sono ancora convinto dell’attuale Integra, ma ormai non mi dà più fastidio, perché questa esiste.

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