Conoce al hombre del Ford Mustang Mach-E con 250,000 millas

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      No somos desconocidos para historias de autos nuevos con alta kilometración (o usados, que también pueden ser impactantes), pero ¿con qué frecuencia tienes la oportunidad de hablar con alguien que acumula casualmente un cuarto de millón de millas en un auto nuevo en apenas tres años? La semana pasada, Ford nos contactó con una oportunidad así. El nombre del hombre es David Blenkle, y ha recorrido 250,000 millas (y sigue sumando) con su Ford Mustang Mach-E 2022. Sí, 250 mil en un auto eléctrico.

      Movidos por la curiosidad, aceptamos la invitación de Ford para hablar con Blenkle. Y, resulta, que su rutina es tan común como la de cualquier persona que pasa todo el día al volante, además el Mach-E encaja perfectamente con su trabajo: operar un servicio de autos privado en Santa Cruz, California.

      “Ajá,” probablemente piensas. “California.”

      Claro, poseer un vehículo eléctrico es más fácil en el Estado Dorado, y Blenkle ya tenía algo de experiencia con autos eléctricos antes del Mach-E. Pero la transición desde su auto anterior fue bastante drástica.

      “Empecé a manejar un EV en 2017,” recordó. “Compré un Ford Focus EV y es una de esas cosas en las que te enganchas desde el momento en que pisas el acelerador,” dijo.

      “Hice algunos estudios sobre vehículos eléctricos y iba a ser perfecto para mí,” continuó Blenkle. “Trabajaba a unas 35 millas de casa y el Focus tenía una autonomía de 76 millas.”

      OK, los beneficios de un clima confiable en California (sin contar una red de carga confiable) son evidentes; incluso con la posibilidad de cargar en ambos extremos de ese viaje, probablemente eso sería un poco justo para la mayoría, pero funcionaba lo suficiente para Blenkle, quien decidió seguir con los EV.

      “Conduje el [Focus Electric] unas 15,000 millas. Creo que lo tuve unos cinco años, más o menos. Y cuando llegó el momento de comprar mi siguiente coche, supe que quería un EV.”

      Pero esta vez, una autonomía de 76 millas no era suficiente.

      “Acabo de terminar un día laboral de 500 millas,” dijo. “Empecé esta mañana. Ya terminé.”

      Es un día largo para Blenkle, pero incluso en un turno típico, hace al menos 350 millas por carretera. Antes de decidirse por el Mach-E Premium 2022 (Rango Extendido, tracción trasera), hizo una investigación exhaustiva, considerando su calificación EPA de 303 millas originales. En ese momento, ninguna de sus opciones garantizaba un día completo de conducción sin necesidad de recargar, lo que le permitía tomar decisiones basadas en algo más que la autonomía.

      “Mis últimos coches fueron de Ford,” nos contó. “Comencé a investigar y compare con Tesla—cualquier sedán que tuvieran en ese momento—y el Mustang Mach-E tenía todo lo que quería.”

      Pero el Mach-E no solo lucía bien en papel; Blenkle tiene un apego emocional a Ford también. El primer coche de su madre fue un Mustang ’64, y tanto su esposa como su hijo habían comprado Fords recientemente.

      “Tuve mucha suerte con Ford,” afirmó.

      Tan buena, que decidió arriesgarse con el Mach-E sin verlo en persona, en plena escasez de chips. Pedir un coche implicaba una espera de nueve meses. En cambio, Blenkle llamó a concesionarios en todo el oeste de EE. UU., informándoles que estaría dispuesto a comprarlo si algún comprador desistía de su pedido con las opciones específicas que quería.

      “Uno apareció a solo unos 30 millas de casa,” recuerda. “Dos familias más intentaron comprarlo mientras yo hacía el papeleo.”

      “Terminé todo el papeleo y luego le pregunté al vendedor si podía ir a sentarme en mi coche,” dice riendo. “Ni siquiera lo había visto aún.”

      “Fue un salto de fe,” admitió.

      Y, hasta ahora, ha valido la pena, tanto en sentido literal como figurado. A pesar de sus días ocupados y cargas rápidas frecuentes, su batería aún mantiene más del 90% de su capacidad original. Ah, y todavía tiene sus pastillas de freno originales. Pero los vehículos eléctricos no son completamente libres de mantenimiento, especialmente después de 250,000 millas. Y todavía tienen componentes que se desgastan.

      “Acabo de poner mis quintas llantas,” nos dijo Blenkle.

      Logró recorrer unas 55,000 millas con las llantas originales del Mach-E y ahora ha consumido tres juegos de reemplazo, alcanzando aproximadamente 61,000 millas cada uno—siempre reemplazos OEM.

      Pero, aparte del desgaste normal (que muestra algunos daños visibles aquí), la experiencia de Blenkle ha sido prácticamente perfecta. Así que, por supuesto, tuvimos que preguntar: ¿Tiene Blenkle algún consejo para quienes quieren aprovechar al máximo sus EV? ¿Algún truco o recomendación? Parecía casi sorprendido por la pregunta.

      “Es una excelente pregunta,” dijo tras una pausa. “No lo conduzco agresivamente y manejo con mucho cuidado, y creo que eso claramente ha contribuido a la longevidad del vehículo,” afirmó.

      Sigue algunas prácticas comunes, como limitar la carga rápida del Mach-E al 90% de su capacidad, pero aparte de eso, no hace más que seguir el programa de mantenimiento de Ford.

      Aún así, a veces le gusta poner a prueba las capacidades del Mach-E.

      “Es divertido en esos momentos en que puedes abrirlo. Y sacarlo. Es muy divertido,” afirmó. “Y simplemente diría a la gente, en general, que le den una oportunidad. Si alguien no ha manejado un EV antes, que olvide toda la tontería que ha leído y salga a pisar el acelerador.”

      ¿Has acumulado muchas millas en un coche eléctrico? Escríbenos a [email protected].