Встречайте человека с Ford Mustang Mach-E, пройденным 250 000 миль

      Форд

      Получайте ежедневную рассылку Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о автомобилях.

      Нам хорошо знакомы истории о новых машинах с большим пробегом (или пугающих б/у, кстати), но как часто удается пообщаться с человеком, который за три года накрутил 250 тысяч миль на новую машину? На прошлой неделе Ford предложил нам такую возможность. Его зовут Дэвид Бленкль, и он проехал 250 000 миль (и продолжает расти) на своем Ford Mustang Mach-E 2022 года. Да, 250 тысяч миль на электромобиле.

      Заинтригованные, мы решили воспользоваться предложением Ford поговорить с Бленклем лично. Оказалось, что его рутина весьма обычна для парня, который целыми днями за рулем, и Mach-E отлично вписывается в его работу — он управляет частной службой такси в Санта-Крузе, Калифорния.

      «Аха», — вероятно, думаете вы. «Калифорния».

      Конечно, владение электромобилем в Золотом Шпате проще, и у Бленкля был некоторый опыт с электромобилями до Mach-E. Но переход от предыдущей машины был довольно заметным.

      «Я начал ездить на электромобиле в 2017 году», — вспоминал он. «Купил Ford Focus EV — и с тех пор я был на крючке с первого раза, как нажал на газ».

      «Я изучил электромобили, и он идеально мне подошел», — продолжил он. «Я работал примерно в 35 милях от дома, и у Focus было 76 миль запаса хода».

      Преимущества комфортного калифорнийского климата (не говоря уже о развитой сети зарядных станций) очевидны; даже с возможностью заряжать машину с обоих концов маршрута, этого все равно хватало с натяжкой для большей части водителей. Но для Бленкля этого было достаточно, чтобы продолжать владеть электромобилем.

      «Я проехал на [Focus Electric] 15 000 миль. Думаю, я владел им около пяти лет. Когда пришло время менять машину, я точно знал, что хочу электромобиль».

      Но в этот раз 76 миль запаса было уже недостаточно.

      «Я только что завершил рабочий день на 500 миль», — сказал он. «Я начал его утром. И вот — он закончился».

      Это длинный день для Бленкля, но даже в обычную смену он проезжает минимум 350 миль. Перед тем как выбрать 2022 Mach-E Premium (Extended Range, RWD), он тщательно изучил рынок и его первоначальный рейтинг EPA — 303 миль. Тогда ни один из вариантов не гарантировал полный день в дороге без подзарядки, что позволяло принимать решения, исходя не только из дальности.

      «Последние несколько моих машин были Фордами», — рассказал он. «Изучал сравнение с Теслой — какой у нее был на тот момент седан — и Mach-E имел все, что я хотел».

      Но Mach-E понравился не только на бумаге; у Бленкля есть эмоциональная привязанность к Ford. Первая машина его мамы — Mustang 1964 года, а недавно его жена и сын купили Форды.

      «Я просто очень удачно познакомился с Фордами», — сказал он.

      Настолько удачно, что он рискнул купить Mach-E, не увидев его лично, во время острой нехватки микросхем. Заказ машины означал девятимесячное ожидание. Вместо этого Бленкль обзванивал дилеров по всему Западу США, предупреждая их, что готов забрать авто, если кто-то из покупателей откажется от своего заказа с нужными ему опциями.

      «Один появился примерно в 30 милях от дома», — вспомнил он. «Дважды другие семьи приходили покупать его, пока я оформлял документы».

      «Я все оформил, и потом спросил у менеджера, могу ли я сесть в свою машину», — смеясь, сказал он. «Я даже её еще не видел».

      «Это был небольшой риск», — признался он.

      И пока что это оправдало себя и в материальном, и в эмоциональном плане. Даже с насыщенными днями и частыми быстрой зарядкой его батарея по-прежнему держит более 90% исходной емкости. И при этом у машины еще стоят первоначальные тормозные колодки. Но электромобили все равно требуют обслуживания, особенно после 250 тысяч миль. Есть и расходные детали.

      «Я поставил пятую пару шин», — рассказал он.

      На оригинальной резине Mach-E он проехал 55 000 миль и уже износил три запасных комплекта, получая примерно по 61 000 миль на каждый — заменяясь OEM-комплектами.

      Но, кроме обычного износа (есть и некоторые повреждения, видно на фото), его опыт с электромобилем практически безупречен. Поэтому мы обязательно спросили: есть ли у Бленкля советы тем, кто хочет максимально эффективно использовать свой электромобиль? Какие-то лайфхаки? Он чуть было не удивился вопросу.

      Доступен пакет ICE White на подходящих моделях 2022 Mustang Mach-E и Mustang Coupe. Закрытая трасса. Ford Mustang Mach-E 2022, с пакетом Ice White Appearance Package. Ford

      «Это отличный вопрос», — после паузы сказал он. «Я не гоняю как сумасшедший и езжу очень аккуратно, и, думаю, это явно способствует долговечности автомобиля», — отметил он.

      Он придерживается некоторых классических правил: ограничивает быструю зарядку Mach-E до 90% емкости, а в остальном просто следует графику обслуживания Ford.

      Но, несмотря на это, Бленкль любит иногда разогнать машину.

      «Это очень прикольно — открыть её и погонять. Очень весело», — сказал он. «И вообще, я советую всем — просто попробуйте. Если раньше не ездили на электромобиле, забудьте все глупости, прочитанные в интернете, и просто нажмите на газ».

      Если вы накатали значительный пробег на электромобиле, напишите нам по адресу [email protected].