Incontra l'uomo con il Ford Mustang Mach-E da 250.000 miglia

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      Non siamo nuovi a storie di auto nuove con alte percorrenze (o di auto usate, inquietanti in ogni caso), ma quanto spesso hai l’opportunità di parlare con qualcuno che accumula tranquillamente un quarto di milione di miglia con una macchina nuova in appena tre anni? La settimana scorsa, Ford ci ha contattato proprio con questa occasione. L’uomo si chiama David Blenkle, e ha percorso 250.000 miglia (e continua a salire) con la sua Ford Mustang Mach-E 2022. Esatto—250.000 miglia su un’auto elettrica.

      La nostra curiosità si è accesa e abbiamo accettato l’offerta di Ford di parlare direttamente con Blenkle. E, a quanto pare, la sua routine è molto normale per un tipo che passa tutto il giorno al volante di un’auto, e la Mach-E si integra bene con il suo lavoro—gestisce un servizio di auto private a Santa Cruz, California.

      “Ah,” probabilmente penserai. “California.”

      Certo, possedere un veicolo elettrico è più semplice nello Stato d’Oro, e Blenkle aveva già esperienza con le auto elettriche prima della Mach-E. Ma il passaggio dal suo precedente veicolo è stato comunque abbastanza drastico.

      “Ho iniziato a guidare un’auto elettrica nel 2017,” ricorda. “Ho comprato una Ford Focus EV ed è stato uno di quegli acquisti da cui sono stato subito conquistato appena ho premiato l’acceleratore,” dice.

      “Ho fatto alcune ricerche sui veicoli elettrici e sarebbe stato perfetto per me,” continua Blenkle. “Lavoravo a circa 35 miglia da casa e la Focus aveva un’autonomia di 76 miglia.”

      OK, quindi i benefici di un clima californiano affidabile (per non parlare di una rete di ricarica fidata) sono evidenti; anche con la possibilità di ricaricare sia all’inizio che alla fine di quel tragitto, probabilmente è un po’ troppo stretto per il comfort della maggior parte delle persone. Ma per Blenkle ha funzionato bene abbastanza da restare fedele ai veicoli elettrici.

      “Ho usato [la Focus Electric] per 15.000 miglia. Credo di averla avuta per circa cinque anni. E così, quando è arrivato il momento di cambiare auto, sapevo che volevo un veicolo elettrico.”

      Tuttavia, questa volta, un’autonomia di 76 miglia non sarebbe stata sufficiente.

      "Ho appena finito una giornata lavorativa di 500 miglia," dice. "Ho iniziato questa mattina. È appena finita."

      Una giornata lunga per Blenkle, ma anche in un turno normale percorre almeno 350 miglia di strada. Ha condotto ricerche approfondite prima di scegliere la Mach-E Premium 2022 (Extended Range, RWD) e la sua originale valutazione EPA di 303 miglia. All’epoca, nessuna delle sue opzioni garantiva una giornata intera di guida senza dover ricaricare, permettendogli di prendere decisioni basate su più del solo range.

      “Le ultime due auto sono state Fords,” ci ha detto. “Ho iniziato a fare ricerche e ho confrontato con Tesla—qualunque fosse la loro berlina di quel periodo—e la Mustang Mach-E aveva tutto quello che volevo.”

      Ma la Mach-E non si è dimostrata solo valida sulla carta; Blenkle ha anche un attaccamento emotivo a Ford. La prima auto di sua madre è stata una Mustang del ’64, e sia sua moglie che suo figlio hanno recentemente comprato Ford.

      “Ho avuto una grande fortuna con Ford,” ha detto.

      Tanto grande, infatti, che ha deciso di acquistare senza averla mai vista, durante il massimo della carenza di chip. Ordinare un’auto significava un’attesa di nove mesi. Invece, Blenkle ha chiamato concessionarie in tutto il West degli Stati Uniti, offrendo la disponibilità a intervenire nel caso un acquirente avesse annullato l’ordine con le opzioni specifiche che desiderava.

      “Ne è arrivata una a circa 30 miglia da casa,” ricorda. “Due altre famiglie sono arrivate cercando di comprarla mentre facevo le pratiche.”

      “Ho finito tutte le pratiche e ho chiesto al venditore se potevo sedermi nella mia auto,” racconta, ridendo. “Non l’avevo ancora vista.”

      “È stato un salto nel vuoto,” ammette.

      E finora, è stato ripagato, sia in senso pratico che figurato. Nonostante le giornate intense e le frequenti ricariche rapide, la batteria ha ancora più del 90% della capacità originale. Oh, ed ha ancora i cerchi dei freni originali. Ma le auto elettriche non sono del tutto senza manutenzione, specialmente dopo 250.000 miglia. E hanno comunque componenti soggetti a usura.

      “Ho appena montato il quinto set di pneumatici,” ci ha detto Blenkle.

      È riuscito a percorrere 55.000 miglia con le gomme originali del Mach-E, e ha già consumato tre set di ricambio, percorrendo circa 61.000 miglia con ciascuno—sempre ricambi OEM.

      Ma, oltre al normale logorio (ha alcuni segni di battaglie visibili qui), l’esperienza di Blenkle è stata praticamente impeccabile. Ovviamente, abbiamo dovuto chiedergli: Ha qualche consiglio per chi desidera ottenere il massimo dal proprio veicolo elettrico? Qualche trucco o suggerimento? Sembrava quasi sorpreso dalla domanda.

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      “È una domanda interessante,” dice dopo una pausa. “Non la spingo al massimo, guido con molta attenzione, e penso che questo abbia sicuramente contribuito alla longevità del veicolo,” sostiene.

      Seguendo alcune pratiche convenzionali, come limitare la ricarica rapida del Mach-E al 90% della capacità, e facendo tutto il resto seguendo il programma di manutenzione Ford, Blenkle mantiene il suo veicolo in ottima forma.

      Tuttavia, a volte gli piace mettere in moto le prestazioni del Mach-E.

      “È divertente in quei momenti in cui puoi aprire il gas. E portarlo fuori. È davvero un bel divertirsi,” afferma. “E consiglierei alle persone, in generale, di provarci. Se qualcuno non ha mai guidato un’auto elettrica, dimenticati di tutte le stupidaggini che hai letto e esci lì e premi sull’acceleratore.”

      Se hai accumulato molte miglia con un’auto elettrica, scrivici a [email protected].