Las asientos con amortiguadores de aire de Toyota finalmente llegan a la Tundra TRD Pro

      Toyota

      Sus camiones no son tan sencillos como solían ser. Aunque, la verdad, nada lo es. Aún así, es increíble pensar que la marca actualmente está vendiendo pickups con niveles de potencia y torque de superdeportivo solo dos años después de eliminar los frenos de tambor. Esto no se detiene en los trenes motrices electrificados, ya que la nueva Tacoma TRD Pro incluso tiene asientos con amortiguadores de aire en la parte trasera. Y ahora, esas sillas IsoDynamic están llegando a la Tundra de tamaño completo.

      Esto tiene sentido, en realidad. Por si no las has visto antes, estos asientos son gruesos—tan gruesos, de hecho, que una persona no puede sentarse detrás de mí en la Tacoma cuando los tengo ajustados a mi posición de conducción. Reconozco que mido 1,96 m, pero todo debería encajar mucho mejor en la Tundra de medio tonelada.

      Aquí estoy, sentado detrás de un hombre de tamaño promedio en la Tacoma TRD Pro. Solo puedo imaginar que esto no será un problema en la Tundra. Caleb Jacobs

      Cuando preguntamos a Sheldon Brown, el ingeniero jefe de la Tacoma, sobre estos amortiguadores de aire y aceite en el evento de lanzamiento de la camioneta, dijo:

      “Empezamos con tecnología muy básica, obviamente aumentando los apoyos tanto en el asiento como en el respaldo trasero. Y eso, claramente, ayuda a acurrucar al ocupante, asegurándose de que esté bien ajustado. En el frente, agregamos una articulación giratoria.

      “En la parte trasera está nuestra superestructura. Es un tubo de acero formado por estampación en caliente. Básicamente, lo fundimos y lo enfriamos rápidamente para obtener su resistencia. Obviamente, eso añade un poco de peso, así que detrás de esto, hemos pasado de un marco de respaldo de metal y una bandeja de asiento metálica a una resina reforzada, lo que nos ayuda a reducir algo de peso del asiento. La forma en que funciona esto fundamentalmente es que tenemos la articulación giratoria en la parte delantera, una articulación de bola con resorte, y, por supuesto, una estructura de articulación debajo.

      “Lo que tenemos aquí es aire sobre aceite, y lo que podemos hacer es usar una sencilla válvula Schrader de aire. Puedes quitarla con algo parecido a una bomba de bicicleta de montaña; puedes inflarla y ajustarla a una presión específica. Te damos las presiones recomendadas en función del peso del ocupante, y desde allí, puedes personalizarlo como quieras, e incluso cambiar la fuerza de amortiguación.”

      Tampoco pierdes lujo con estos asientos de alto rendimiento, a menos que consideres que reclinarse eléctricamente sea un lujo. Siguen siendo calefaccionados, ventilados y ajustables hacia arriba, abajo, adelante y atrás.

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      La diferencia entre los asientos IsoDynamic y los normales es tangible, sin duda. Puedes conducir de 10 a 15 millas por hora más rápido con los asientos suspendidos por aire que sin ellos y no perderás tus obturaciones dentales. Y con el espacio adicional en la cabina de la Tundra, creo que finalmente será un beneficio neto, ya que en la Tacoma no podía lograrlo completamente—ya sea literal o figuradamente hablando.

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