Аэросиденья Toyota наконец появляются в Tundra TRD Pro

      Тойота

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Грузовики Тойота уже не такие простые, как раньше. Впрочем, ничто не остается неизменным. Тем не менее, удивительно думать, что производитель в настоящее время продает пикапы с уровнями мощности и крутящего момента суперкаров всего два года спустя после отказа от барабанных тормозов. Это касается не только электрифицированных силовых установок: новый Tacoma TRD Pro оснащен сиденьями с воздушными амортизаторами в задней части. А теперь такие IsoDynamic кресла появились и в полномасштабном Tundra.

      Это вполне логично. Если вы раньше не видели их, то эти сиденья очень толстые — такие, что человек не может сесть за мной в Tacoma, когда они настроены на мою позицию вождения. Правда, я ростом 195 см, но все должно лучше поместиться в полутоновой Tundra.

      Вот я сижу за среднестатистическим мужчиной в Tacoma TRD Pro. Могу лишь предположить, что в Tundra с этим проблем не будет. Кэлеб Джейкобс

      Когда мы спросили у Шелдона Брауна, главного инженера Tacoma, что это за воздушно-масляные амортизаторы на презентации пикапа, он сказал:

      «Мы начали с очень базовой технологии, явно увеличивая бункеры как в сиденьях, так и в спинках задних сидений. Это, безусловно, помогает плотно обхватить пассажира, обеспечивает его надежную фиксацию. Спереди мы добавили шаровой соединитель.

      «Сзади — наша суперструктура. Это стальная труба горячего формования. Мы её распыляем и закаливаем, чтобы получить нужную прочность. В этом очевидно есть небольшой вес, поэтому за этим у нас стоит металлическая рама спинки и металлический каркас сиденья, а также усиленная смола. Это помогает сэкономить вес, поскольку мы заменили металлическую раму и основание сиденья на усиленный материал. В основном принцип работы таков: впереди у нас шаровой соединитель с поворотом, есть пружинный шарнир, и под ним — структура с артикуляцией.

      «Что у нас есть — это воздушно-масляная амортизация, которую можно регулировать с помощью обычного клапана Schrader. Его можно накачать насосом для велосипеда, выставить нужное давление. Мы даем рекомендуемые параметры в зависимости от веса пассажира, а дальше его можно настроить по желанию и изменить демпфирующую силу.»

      Эти высокопроизводительные кресла не лишены комфорта: они подогреваемые, вентилируемые и настраиваются вверх, вниз, вперед и назад, если не считать функцию электропривода recline, которая, пожалуй, можно считать роскошью.

      Toyota

      Разница между IsoDynamic сиденьями и обычными ощутима. Можно ездить на них со скоростью на 10-15 миль в час быстрее, чем без них, и при этом не потерять пломбы. А благодаря большему пространству в кабине Tundra, я считаю, они наконец станут положительным моментом: в Tacoma я не мог полностью им довериться — ни буквально, ни фигурально.

      Есть советы или вопросы для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]