I sedili con ammortizzatori d'aria della Toyota stanno finalmente arrivando nella Tundra TRD Pro

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      I camion Toyota non sono più così semplici come una volta. D'altra parte, nulla lo è più. Tuttavia, è incredibile pensare che il produttore venda attualmente pick-up con livelli di potenza e coppia da supercar a soli due anni dall'abbandono dei freni a tamburo. Non si ferma agli propulsori elettrificati, poiché il nuovo Tacoma TRD Pro ha anche sedili con incredibili ammortizzatori ad aria nella parte posteriore. E ora, quelle sedute IsoDynamic stanno arrivando anche sul Tundra di grandi dimensioni.

      Questo ha senso, davvero. Nel caso non le abbiate mai viste prima, questi sedili sono spessi—tanto spessi, infatti, che un essere umano non può sedersi dietro di me nel Tacoma quando li ho regolati nella posizione di guida. Certo, sono alto 1,95 m, ma tutto dovrebbe adattarsi molto meglio sul Tundra da mezza tonnellata.

      Ecco, sono seduto dietro a un uomo di altezza media nel Tacoma TRD Pro. Posso solo immaginare che questo non sarà un problema così grande sul Tundra. Caleb Jacobs

      Quando abbiamo chiesto a Sheldon Brown, l’ingegnere capo del Tacoma, di spiegare questi ammortizzatori ad aria e olio alla presentazione del camion, ha detto:

      “Abbiamo iniziato con una tecnologia molto basilare, ovviamente aumentando i supporti sia nel sedile sia nel sedile posteriore. E questo aiuta sicuramente ad avvolgere meglio l’occupante, assicurandosi che sia ben stretto. Anteriormente, abbiamo aggiunto una articolazione rotante.

      “Nel retro c’è la nostra superstruttura. È un tubo in acciaio formata a caldo. In sostanza lo soffi andiamo a quencharlo per ottenere la sua resistenza. Ovviamente, ciò comporta un leggero aumento di massa, quindi dietro di questo, siamo passati da una struttura posteriore in metallo e un piano sedile in metallo a una resina rinforzata, che ci aiuta a ridurre un po' di massa del sedile. Il funzionamento di base di questo sistema è che abbiamo l'articolazione rotante anteriore, una sfera con molla, e ovviamente una struttura di articolazione sottostante.

      “Quello che abbiamo qui è un sistema ad aria e olio, e ciò che possiamo fare è usare una semplice valvola Schrader per l’aria. Puoi staccarla con qualcosa come una pompa per bici da montagna; puoi gonfiarla e impostarla a una pressione specifica. Ti consigliamo le pressioni in base al peso dell’occupante, e da lì puoi personalizzarla come preferisci, modificando anche la forza di smorzamento.”

      Non si perde alcun lusso con questi sedili ad alte prestazioni, a meno che non si consideri il reclino elettrico come un lusso. Sono ancora riscaldati, ventilati e regolabili su, giù, avanti e indietro.

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      La differenza tra i sedili IsoDynamic e quelli normali è tangibile, sicuramente. Puoi guidare 10 o 15 miglia all’ora più veloce con i sedili sospesi ad aria rispetto a quelli tradizionali e non perdere otturazioni dentali. E con lo spazio extra nel Tundra, credo che alla fine sarà un vantaggio netto, dato che nel Tacoma non riuscivo a sostenerli completamente—sia letteralmente che figurativamente.