Stellantis suspende abruptamente un plan de tecnología limpia semanas antes del lanzamiento | Carscoops

      La infraestructura de repostaje limitada, los altos costos de capital y los débiles incentivos llevaron a Stellantis a abandonar la carrera de FCEV

      hace 8 horas

      

      por Thanos Pappas

      

      Stellantis terminó su programa de hidrógeno citando una demanda débil y la falta de infraestructura.

      Se canceló la producción de furgonetas de hidrógeno en Francia y Polonia.

      La compañía no prevé la adopción de vehículos comerciales ligeros de hidrógeno en la próxima década.

      Mientras la industria automotriz avanza hacia sistemas de propulsión más limpios, no todas las tecnologías cruzan la línea de meta. Stellantis se ha retirado discretamente de sus esfuerzos de desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno, citando un potencial poco realista a corto y medio plazo. La compañía ha cancelado su plan de iniciar la producción en serie de furgonetas con hidrógeno este verano en instalaciones en Hordain, Francia, y Gliwice, Polonia.

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      El gigante automotriz cita la disponibilidad limitada de infraestructura de repostaje de hidrógeno, los altos requisitos de capital y la falta de fuertes incentivos para la compra por parte del consumidor como las principales razones de su decisión de abandonar el programa FCEV. En la opinión de la compañía, es poco probable que los vehículos comerciales ligeros alimentados con hidrógeno tengan una adopción generalizada antes de fin de década.

      Deshacer la asociación

      Stellantis ahora explora sus opciones respecto a Symbio, el fabricante de pilas de combustible de hidrógeno en el que adquirió una participación del 33,3% en 2023. Symbio es una empresa conjunta con Michelin y Forvia, orientada a aumentar la producción de vehículos alimentados con hidrógeno en Europa y América del Norte. Bloomberg informa que Michelin se sorprendió por la decisión, calificando la salida de Stellantis como “insospechada” y señalando que podría resultar en pérdida de empleos.

      A pesar del cierre del programa en general, Stellantis afirma que mantendrá los niveles actuales de personal en sus instalaciones de producción. Los empleados que trabajan en I+D relacionada con el hidrógeno serán reasignados a otros proyectos dentro de la compañía.

      Jean-Philippe Imparato, Director de Operaciones de Stellantis para Europa ampliada, comentó: “En un contexto en el que la empresa se moviliza para responder a las estrictas regulaciones de CO2 en Europa, Stellantis ha decidido discontinuar su programa de desarrollo de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo. Debemos tomar decisiones claras y responsables para asegurar nuestra competitividad y cumplir con las expectativas de nuestros clientes con nuestra ofensiva de vehículos eléctricos e híbridos, tanto de pasajeros como comerciales ligeros.”

      ¿Un cambio de opinión repentino?

      Este movimiento marca una reversión significativa en comparación con hace unos meses. En enero de 2024, Stellantis había presentado planes para lanzar ocho variantes de vehículos eléctricos con pila de combustible de hidrógeno de sus furgonetas comerciales medianas y grandes. Estos estaban previstos dentro de la línea Stellantis Pro One, incluyendo el Citroën e-Jumpy y e-Jumper, Fiat E-Scudo y E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro y Movano, y Peugeot E-Expert y E-Boxer.

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      En ese momento, Jean-Michel Billig, Director de Tecnología de Movilidad de Hidrógeno en Stellantis, describió la decisión como un impulso estratégico para mantener a la compañía en la vanguardia de la innovación en hidrógeno. “La acción de integrar furgonetas medianas con pila de combustible de hidrógeno y añadir grandes furgonetas con pila de combustible a nuestras líneas de producción es una prueba de nuestro compromiso de mantener el liderazgo en tecnología de hidrógeno de vanguardia y ponerla a disposición de nuestros clientes más exigentes,” afirmó.

      Aunque el anuncio reciente parece un cambio de opinión repentino, cabe destacar que Stellantis no siempre fue un firme creyente en el potencial de la tecnología de hidrógeno. En 2021, el ex CEO de Stellantis, Carlos Tavares, declaró que los fabricantes de automóviles que apostaban por vehículos con hidrógeno estaban rezagados en tecnología de baterías y vehículos eléctricos.

      A pesar del retiro de Stellantis, varias automotrices siguen invirtiendo en tecnología de hidrógeno. Entre ellas están Toyota, BMW, Hyundai, Honda y Renault, que ven potencial en el hidrógeno para los ecosistemas de movilidad futura.