Un jurado decidirá si la tecnología de un coche ayudó a matar o simplemente falló en salvar una vida | Carscoops

      El conductor del accidente ya admitió la culpa, pero las familias de las víctimas quieren que Tesla haga lo mismo

      Hace 16 horas

      Por Stephen Rivers

      Tesla se prepara para defender su sistema Autopilot en un juicio con jurado por un accidente mortal ocurrido en 2019.

      Un conductor que usaba Autopilot no detuvo el vehículo y chocó contra un vehículo estacionado.

      Tanto el propietario del SUV estacionado como otra persona fallecieron como resultado de la colisión.

      Un accidentes mortal en Florida ahora es el centro de una batalla legal que podría tener implicaciones de alcance amplio para la tecnología de asistencia al conductor. En abril de 2019, un Tesla Modelo S atravesó rápidamente una intersección y colisionó con un SUV estacionado. El accidente provocó la muerte de Naibel Benavides León, de 22 años, y lesiones graves a su novio, Dillon Angulo.

      Más de cinco años después, se pide a un jurado que decida si el sistema Autopilot de Tesla jugó un papel o si la responsabilidad recae únicamente en el conductor.

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      El conductor, George McGee, admitió a los oficiales que respondieron a la escena que utilizaba Autopilot incorrectamente. “Estaba conduciendo, se me cayó el teléfono y miré hacia abajo”, dijo McGee. “Pasé la señal de STOP y golpeé el coche del tipo”. Ya llegó a un acuerdo con las familias de Angulo y León. Ahora, esas mismas familias están a punto de comenzar una nueva batalla con Tesla en la corte.

      Juicio a Autopilot

      El caso ha estado latente durante años, según NPR, pero lo que lo distingue es que ahora un jurado, no un juez, será quien valore el papel del Autopilot de Tesla en el accidente. Los demandantes argumentan que McGee creía que el coche podía conducir solo y que Autopilot debería haberse detenido solo o al menos mantener al conductor involucrado. Sin embargo, McGee no comparte esa opinión. “Era muy consciente de que aún era mi responsabilidad operar el vehículo de manera segura”, dijo a las autoridades.

      Tesla ha defendido durante mucho tiempo su postura de que los conductores reconocen que, en última instancia, están en control y son responsables al conducir. Hasta ahora, ha sido muy exitosa en los tribunales basándose en ese argumento.

      Mientras tanto, hay muchos artículos que no transmiten con precisión la naturaleza de nuestros sistemas de seguridad, pero el artículo reciente del Washington Post es particularmente grave en sus errores y falta de contexto relevante. Nosotros en Tesla creemos que tenemos la obligación moral de seguir... — Tesla (@Tesla) 12 de diciembre de 2023

      De hecho, cuando este caso salió a la luz por primera vez en 2019, también se basó en el relato propio de McGee sobre los eventos, que incluían su falta de atención. Esto se mencionó nuevamente al defenderse en 2023. “El conductor luego declaró en el litigio que sabía que Autopilot no hacía que el coche se condujera solo y que él era el conductor”, decía el informe.

      El juicio comienza hoy, 14 de julio, y podría establecer un precedente importante, cualquiera que sea el resultado. Los jueces ya han determinado que los conductores son responsables de conducir, incluso si un sistema puede realizar parte del trabajo.

      Un Punto de Inflexión para los Fabricantes de Automóviles

      Por otro lado, si el jurado en este caso no está de acuerdo y pone la responsabilidad en Tesla, podría marcar un momento en que Tesla, y por extensión otros fabricantes de automóviles, tengan que considerar qué harán para reducir su responsabilidad legal. Independientemente del resultado, el juicio podría influir en cómo los jurados y los fabricantes de automóviles ven la tecnología de asistencia al conductor en los años venideros.