Una giuria deciderà se la tecnologia di un'auto ha contribuito a uccidere o semplicemente a non salvare una vita | Carscoops

      L'autista nell'incidente ha già ammesso la colpa, ma le famiglie delle vittime vogliono che Tesla faccia lo stesso.

      16 ore fa

      di Stephen Rivers

      Tesla si prepara a difendere Autopilot in un processo con giuria riguardo a un incidente mortale del 2019.

      Un autista che utilizzava Autopilot non si è fermato e ha tamponato un veicolo parcheggiato.

      Sia il proprietario del SUV parcheggiato sia un’altra persona sono deceduti a causa dello scontro.

      Un incidente mortale in Florida è ora al centro di una battaglia legale che potrebbe avere ramificazioni di vasta portata per la tecnologia di assistenza alla guida. Nell’aprile 2019, una Tesla Model S ha attraversato un incrocio a gran velocità e si è scontrata con un SUV parcheggiato. Lo schianto ha causato la morte di Naibel Benavides Leon, 22 anni, e ha gravemente ferito il suo ragazzo, Dillon Angulo.

      A oltre cinque anni di distanza, si chiede a una giuria di stabilire se il sistema Autopilot di Tesla abbia avuto un ruolo o se la responsabilità ricada esclusivamente sull’autista.

      In più: Le affermazioni di Tesla sulla guida autonoma hanno appena scatenato una repressione governativa attraverso l’Atlantico.

      L’autista, George McGee, ha ammesso agli ufficiali intervenuti sul luogo che stava usando Autopilot in modo scorretta. “Stavo guidando, ho fatto cadere il telefono e ho guardato giù,” ha detto McGee. “Ho passato il segnale di stop e ho colpito la macchina dell’uomo.” Ha già sistemato la questione con le famiglie di Angulo e Leon. Ora, queste stesse famiglie stanno per iniziare una nuova battaglia legale contro Tesla.

      Autopilot a processo

      Il caso è in corso da anni, secondo NPR, ma ciò che lo distingue è che ora davanti a una giuria, non a un giudice, si deciderà sul ruolo di Autopilot nel incidente. Gli querelanti sostengono che McGee credeva che l’auto potesse guidare da sola e che Autopilot avrebbe dovuto fermarsi da sé o almeno mantenere il conducente coinvolto. Tuttavia, McGee non condivide questa opinione. “Ero molto consapevole che era ancora mia responsabilità condurre il veicolo in sicurezza,” ha detto alle autorità.

      Tesla ha a lungo difeso la propria posizione secondo cui i guidatori riconoscono di essere finalmente responsabili alla guida. Fino ad ora, questa argomentazione ha avuto molta efficacia nei tribunali.

      Mentre molti articoli non trasmettono correttamente la natura dei nostri sistemi di sicurezza, l’ultimo articolo del Washington Post è particolarmente eclatante per le sue affermazioni inesatte e la mancanza di contesto rilevante. Noi di Tesla riteniamo di avere un’obbligazione morale di continuare… – Tesla (@Tesla) 12 dicembre 2023

      Infatti, quando nel 2019 questo caso è finito sulle cronache, si faceva anche riferimento al racconto di McGee, che includeva la sua disattenzione. Lo si menziona ancora nel 2023 durante la difesa. “Il guidatore ha poi testimoniato nel processo che sapeva che Autopilot non rendeva l’auto autonoma e che lui era il conducente”, si leggeva.

      Il processo inizia oggi, 14 luglio, e potrebbe creare un precedente importante da entrambe le parti. I giudici hanno già stabilito che i guidatori sono responsabili della guida, anche se un sistema può svolgere parte del lavoro.

      Un punto di svolta potenziale per i costruttori di auto

      D’altro canto, se la giuria dissente e attribuisce la responsabilità a Tesla, potrebbe segnare un momento in cui Tesla, e per estensione altri costruttori, dovranno riflettere su cosa fare per garantire una minore responsabilità legale. Indipendentemente dal risultato, il processo potrebbe influenzare come le giurie e i costruttori percepiranno la tecnologia di assistenza alla guida negli anni a venire.

      Credit: NBC 5