Stellantis interrompe bruscamente un piano di tecnologia pulita settimane prima del lancio | Carscoops

      Infraestrutura di rifornimento limitata, alti costi di capitale e incentivi scarsi hanno spinto Stellantis fuori dalla corsa ai veicoli FCEV

      8 ore fa

      di Thanos Pappas

      Stellantis ha interrotto il suo programma a idrogeno citando domanda debole e mancanza di infrastrutture.

      La produzione di furgoni alimentati a idrogeno in Francia e Polonia è stata cancellata.

      L'azienda non prevede l'adozione di veicoli leggeri commerciali a idrogeno entro il decennio.

      Mentre il settore automobilistico corre verso sistemi di propulsione più puliti, non tutte le tecnologie superano la linea del traguardo. Stellantis si è ritirata silenziosamente dai suoi sforzi di sviluppo delle celle a combustibile a idrogeno, citando una mancanza di potenziale realistico a breve e medio termine. L'azienda ha cancellato il suo piano di avviare la produzione in serie di furgoni a idrogeno questa estate negli impianti di Hordain, in Francia, e Gliwice, in Polonia.

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      Il gigante dell'auto cita come motivi principali la disponibilità limitata di infrastrutture di rifornimento di idrogeno, gli alti requisiti di capitale e la mancanza di incentivi forti all'acquisto da parte dei consumatori. A suo avviso, i veicoli commerciali leggeri a idrogeno (LCV) difficilmente vedranno un'adozione diffusa prima della fine del decennio.

      Smascherare la partnership

      Stellantis sta ora esplorando le sue opzioni riguardo a Symbio, il produttore di celle a combustibile a idrogeno in cui ha acquisito una partecipazione del 33,3% nel 2023. Symbio è una joint venture con Michelin e Forvia, mirata ad aumentare la produzione di veicoli a idrogeno in Europa e Nord America. Bloomberg riporta che Michelin è rimasta sorpresa dalla decisione, definendo l'uscita di Stellantis “inattesa” e notando che potrebbe comportare perdite di posti di lavoro.

      Nonostante la chiusura più ampia del programma, Stellantis dichiarara manterrà i livelli attuali di personale nei suoi siti di produzione. I dipendenti coinvolti in R&S relativo all'idrogeno saranno riassegnati ad altri progetti all’interno dell’azienda.

      Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer di Stellantis per l’Europa Estesa, ha commentato: “In un contesto in cui l’azienda si mobilita per rispondere alle normative severe sulle emissioni di CO2 in Europa, Stellantis ha deciso di interrompere il suo programma di sviluppo tecnologico delle celle a combustibile a idrogeno. Il mercato dell’idrogeno rimane una nicchia, senza prospettive di sostenibilità economica a medio termine. Dobbiamo fare scelte chiare e responsabili per garantire la nostra competitività e soddisfare le aspettative dei nostri clienti con la nostra offensiva di veicoli elettrici e ibridi, passeggeri e leggeri commerciali.”

      Un cambiamento di rotta improvviso?

      La mossa segna una svolta significativa rispetto a pochi mesi fa. A gennaio 2024, Stellantis aveva delineato piani per lanciare otto varianti di veicoli elettrici a celle a combustibile di medie e grandi dimensioni dei suoi furgoni commerciali. Queste sarebbero nate dalla linea Stellantis Pro One, inclusi Citroën e-Jumpy e e-Jumper, Fiat E-Scudo ed E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro e Movano, e Peugeot E-Expert ed E-Boxer.

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      All’epoca, Jean-Michel Billig, Chief Technology Officer per la mobilità a idrogeno di Stellantis, aveva descritto questa iniziativa come una mossa strategica per mantenere l’azienda all’avanguardia nell’innovazione dell’idrogeno. “L’azione di portare furgoni di medie dimensioni a celle a combustibile e aggiungere grandi furgoni a celle a combustibile alle nostre linee di produzione testimoni il nostro impegno a mantenere il vantaggio nella tecnologia all’avanguardia dell’idrogeno e renderla disponibile ai nostri clienti più esigenti,” aveva detto.

      Sebbene l’annuncio attuale sembri un improvviso cambio di rotta, è importante ricordare che Stellantis non era sempre un fedele sostenitore del potenziale della tecnologia dell’idrogeno. Nel 2021, l’allora CEO di Stellantis Carlos Tavares aveva affermato che le case automobilistiche che spingevano per veicoli alimentati a idrogeno erano in ritardo rispetto alla tecnologia delle batterie e delle EV.

      Nonostante il ritiro di Stellantis, molte case automobilistiche continuano a investire nella tecnologia dell’idrogeno. Tra queste ci sono Toyota, BMW, Hyundai, Honda e Renault, tutte vedono un potenziale dell’idrogeno nelle future ecosistemi di mobilità.