Neumáticos Equivocados Arruinaron las Prometidas Chuletas Todoterreno de Ford Transit Trail, Ahora Hay una Demanda

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      El año pasado, Ford retiró su camioneta todoterreno Transit Trail de corta duración, reemplazando sus agresivas llantas todoterreno originales por otras más pequeñas porque las llantas nudosas rozaban la carrocería. Ahora, según las Quejas de los Automóviles, los propietarios de senderos de Tránsito han presentado una demanda ante el Tribunal de Distrito de los EE.UU. para el Distrito de Delaware—Provo, et al., contra Ford Motor Company, y alega que Ford no solo sabía sobre su problema de neumáticos de gran tamaño antes de que la camioneta saliera a la venta, sino que su solución de retiro arruina su capacidad todoterreno.

      Cuando se le preguntó sobre esta demanda, un portavoz de Ford solo dijo: "Ford generalmente no hace comentarios sobre asuntos de litigios pendientes.”

      Agregar llantas más altas con bloques más profundos es el primer paso más fácil y lógico para aumentar las capacidades todoterreno de cualquier vehículo. Sin embargo, generalmente no se puede aumentar mucho el tamaño de una llanta sin elevar también la suspensión, razón por la cual existen kits de elevación.

      En 2022, Ford trajo su camioneta Transit todoterreno europea a América del Norte para el año modelo 2023, pero rápidamente surgió un problema. Sus neumáticos eran demasiado grandes. El objetivo de la resistente Ford Transit Trail era darle esa capacidad YouTuber # vanlife desde el primer momento, con neumáticos todoterreno robustos de 30.5 pulgadas y tracción total. Sin embargo, esos neumáticos aparentemente no eran completamente compatibles con la altura de manejo del vehículo y rozaban durante las curvas y las situaciones de frenado, especialmente con el peso adicional en la camioneta.

      Un poco de fricción puede ser aceptable para algunas personas que ejecutan una configuración casera con piezas de repuesto, pero todo el atractivo de un modelo todoterreno OEM es omitir travesuras de funcionalidad de calidad inferior como esa. Y seguramente la gente compró la camioneta específicamente para equiparla con un estilo de vida al aire libre, por lo que el peso adicional era el nombre del juego.

      

      

      

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      En cuanto al contexto oficial: "Debido a una asignación de empaque insuficiente, las llantas delanteras pueden entrar en contacto con el revestimiento del arco de la rueda delantera y la brida de la carrocería bajo ciertas condiciones de carga, ángulo de dirección y frenado del vehículo", dijo el informe de retiro del mercado de la NHTSA de marzo de 2024. "El contacto repetido de un neumático delantero con el revestimiento del arco de la rueda y la brida de la carrocería puede provocar una pérdida rápida de aire y una separación de la banda de rodadura y la correa, lo que puede provocar una pérdida de control del vehículo y aumentar el riesgo de accidente.”

      Luego, en marzo de 2025, Ford envió una carta a los propietarios de Senderos de Tránsito sobre la reparación del retiro del mercado. "Ford Motor Company ha autorizado a su concesionario a inspeccionar la brida de soldadura y repararla si es necesario, reemplazar todos los vástagos de las válvulas y las 4 llantas con llantas Goodyear 235/65R16C, reemplazar ambos revestimientos de los arcos de las ruedas delanteras, actualizar el software del vehículo y reemplazar la Certificación de Seguridad y las etiquetas de la Ley de la BANDA de RODADURA de forma gratuita (piezas y mano de obra).”

      Así que las llantas pasaron de ser llantas Goodyear Wrangler Workhorse de 30.5 pulgadas a 28 pulgadas. Sin embargo, ese cambio de neumático obstaculizó drásticamente su capacidad todoterreno, reduciendo la distancia al suelo en más de una pulgada y empeorando sus ángulos todoterreno. Según los informes, en lugar de llantas más pequeñas, los demandantes quieren que Ford emita un "retiro rápido, completo y efectivo o un programa gratuito de reemplazo/reparación.”

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      Sin embargo, también en marzo de 2025, Ford descontinuó el Transit Trail de la alineación por completo, citando problemas con la cadena de suministro. Un representante de Ford le dijo a Ford Authority que " los desafíos continuos en la cadena de suministro y las restricciones de disponibilidad de piezas afectaron a las camionetas Transit 2023 y 2024 equipadas con el paquete Trail, por lo que tomamos la decisión de eliminar la disponibilidad de paquetes del programa Transit [año modelo 2025] mientras priorizamos la entrega de piezas y servicio a los clientes con vehículos afectados."Sin embargo, dijeron que Ford reevaluaría su viabilidad futura de ventas.

      Parece extraño que Ford no pueda crear una solución diferente para la Transit Trail que mantenga sus neumáticos todoterreno más grandes sin dañar nada. Quizás diferentes resortes, amortiguadores o ambos podrían solucionar el problema, pero eso podría ser demasiado costoso para un vehículo que ya no está a la venta. Sin embargo, si Ford puede desarrollar una solución adecuada, tal vez la Transit Trail vuelva a estar a la venta sin ningún roce peligroso de las llantas, y los clientes existentes puedan tener el vehículo exacto por el que pagaron.

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