El Nuevo CEO de Nissan Podría Ser Lo Suficientemente Despiadado Como para Cambiar las Cosas

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      Con el fabricante de automóviles aparentemente al borde del colapso, el CEO de Nissan, Iván Espinosa, ha presentado un plan de reactivación sorprendentemente despiadado pero sorprendentemente familiar. ¿El fantasma de Ghosn, alguien?

      La semana pasada, Nissan Motor Co. publicó sus resultados financieros para el año fiscal 2024 y, para nuestros oídos no sorprendidos, los números no fueron buenos. Aunque el fabricante de automóviles japonés disfrutó de un aumento acumulado de ventas interanual del 2,8% en los EE.UU. para sus marcas Nissan e Infiniti, incluido un crecimiento del 10,3% en el cuarto trimestre, a escala mundial, esos últimos tres meses resultaron en una pérdida neta de 670.900 millones de yenes (4.500 millones de dólares).

      Este es el segundo mayor fracaso fiscal de Nissan en 25 años, informa Automotive News. Y, sin embargo, decir que Nissan ha intentado todo para enderezar el barco es prematuro. 

      A pesar del cortejo fallido con Honda, el despido de 9.000 empleados y la reducción de la producción en un 20%, aparentemente, todavía hay más grasa que se puede recortar. Y revisar los cojines del sofá en busca de cambios no será suficiente.

      El nuevo slimdown se llama Re: Nissan. De aquí a 2027, el plan de reactivación implica reducir la plantilla en otros 11.000 puestos de trabajo y consolidar sus 17 plantas de producción a solo 10. Y de alguna manera, de alguna manera, encontrando un ahorro total de costos de 500 mil millones de yenes ($3.34 mil millones). 

      "No estaríamos haciendo esto si no fuera necesario para la supervivencia de Nissan", dijo Espinosa. La estrategia reducida pero simplificada es alcanzar "el objetivo de volver a la rentabilidad para el año fiscal 2026.” 

      Espinosa fue nombrado CEO hace menos de dos meses, pero no es nuevo en Nissan. Desde 2003, Espinosa ha ido escalando posiciones gradualmente, principalmente en el lado del producto. Comenzó como especialista en productos, eventualmente se desempeñó como Director de Planificación y ahora es el director ejecutivo, presidente y director ejecutivo de multihyfenate. Esto también significa que no es ajeno al ex CEO Carlos Ghosn, quien, casualmente, fue contratado para reiniciar Nissan durante los años. Lo cual hizo, y un año antes de lo previsto.

      De hecho, gran parte del Plan Re:Nissan de Espinosa y Nissan Revival de Ghosn se superponen. ¿Es una coincidencia o simplemente siguiendo una estrategia que ya le ha funcionado al fabricante de automóviles que una vez más está pisando agua?

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      Como señala Automotive News, el nombramiento de Ghosn siguió a una caída masiva del año fiscal, y su plan tenía como objetivo recortar 20.000 empleos, cerrar cinco plantas y reducir los costos en 1 billón de yenes (6.680 millones de dólares). De manera similar a Ghosn, Espinosa ha abierto los canales de comunicación interna, buscando ideas para ahorrar costos y aportes de 3.000 empleados. Se han formulado alrededor de 2.300 recomendaciones, de las cuales aproximadamente 800 están listas para implementarse.

      ¿Pero funcionó el Nissan revival 1.0? Mayormente. Lo que siguió fueron casi dos décadas de ganancias netas, pero hubo muchos descuentos por volumen de ventas y poco producto fresco. Y luego Ghosn fue expulsado. El CEO frugal se convirtió en fugitivo internacional y, posteriormente, en forraje documental de Netflix. Pero esa es probablemente una página de libro de jugadas que Espinosa ya ha arrancado.

      En cuanto a una pareja de baile, el nuevo jefe de Nissan no se opone a compartir el piso, pero tiene que ser por las razones correctas. "El punto no es hacer una asociación porque necesitamos asociarnos con alguien debido a la posición de efectivo", dijo Espinosa a Bloomberg TV. Quizás no se esté preparando una mega fusión, o lo que sea mejor, pero Nissan está abierta a discutir asociaciones con otros fabricantes de automóviles, empresas de tecnología e incluso empresas con sede en China. 

      Por ahora, el enfoque está hacia adentro. Re: Nissan es brutal, pero al mismo tiempo, lo que el OEM necesita para recuperarse. "¿Estamos seguros de que esto es suficiente? La respuesta es sí, esto será suficiente para impulsar los resultados que necesitamos, pero debemos avanzar rápido", dijo Espinosa. "Queremos recuperar el latido del corazón.”