Los Autos Eléctricos De Toyota Finalmente Podrían Valer La Pena Tomarlos En Serio

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      Esta semana pertenece a los vehículos eléctricos Toyota. Primero, la compañía anunció que el bZ4X recibirá una actualización completa que también traerá un nuevo nombre (afortunadamente, en el futuro es solo "bZ"). Y hoy supimos que irá acompañado de un nuevo Toyota C-HR que poco tiene en común con el antiguo que salió de nuestras costas hace un par de años. Este C-HR se construirá en la misma plataforma que el bZ, una plataforma que ha experimentado serias actualizaciones desde que el bZ4X surgió por primera vez en 2022. En ese entonces, el primer EV de Toyota para el mercado masivo no era competitivo en papel y decepcionaba en persona. Tres años después, las especificaciones muy mejoradas y un precio inicial que ha bajado en los últimos meses significan que finalmente es hora de dejar de ignorarlo.

      De buenas a primeras, debería decir que aún no sabemos cuánto costarán estos vehículos eléctricos del año modelo 2026. El C-HR será más pequeño que el bZ, y el bZ4X actual comienza en $38,940, lo cual es una buena idea mejor que el MSRP de SUV 43,215 del SUV cuando llegó a escena por primera vez. Los autos eléctricos de Toyota nunca calificaron para el crédito fiscal federal de 7 7,500 según los criterios actuales, lo que probablemente ya no importará si los republicanos de la Cámara de Representantes se salen con la suya. En cualquier caso, podemos suponer razonablemente que el C-HR se ejecutará en la región de mid 30K de media a alta, que se está convirtiendo rápidamente en un segmento abarrotado de vehículos eléctricos.

      Hasta la fecha, ni el bZ4X ni su contraparte Subaru, el Solterra, han ofrecido un rango de manejo convincente en relación con la competencia, y eso ciertamente perjudicó al vehículo cuando surgió por primera vez, costando incluso más de lo que cuesta hoy. Toyota cotiza 222 millas con calificación EPA con una carga completa para el bZ4X de doble motor y tracción total, y 252 millas para la versión de un solo motor y tracción delantera. El bZ revisado que se entregará a finales de este año comenzará en 236 millas para el modelo base con una batería más pequeña, pero todos los demás modelos llevarán un paquete más grande, y alcanzarán un máximo de entre 278 y 314 millas, dependiendo de la transmisión. Eso es una gran mejora. Mientras tanto, se proyecta que el C-HR, que tendrá tracción total estándar y 338 caballos de fuerza, viajará hasta 290 millas con una carga completa.

      

      Ahora estamos hablando. Escaneando el conjunto competitivo de vehículos eléctricos de is 35 mil, la marca de 300 millas es donde quiere estar en estos días. Conduje un Chevrolet Equinox EV de 35.000 dólares hace unos meses, con un alcance estimado de 319 millas, y quedé completamente impresionado por todo, excepto por el infoentretenimiento de GM. El EV más barato que ofrece Hyundai es el Kona Electric, que cuesta unos pocos mil dólares menos que donde es probable que aterrice el C-HR, pero también recorre solo 261 millas con una batería recargada. Sin incentivos, el Ford Mustang Mach-E de nivel básico tiene un MSRP de 4 41,185 y un alcance de 260 millas.

      Claro, el rango no lo es todo, y no fue el único problema del bZ4X. La ergonomía interior inusual fue otra y, a juzgar por las imágenes, no estoy seguro de que el reemplazo lo resuelva. La carga lenta también fue un problema. Si bien los nuevos EV equipados con NACS de Toyota vendrán con un cargador de CA estándar de 11 kW a bordo para un mejor rendimiento de Nivel 2, parece que todavía tienen un límite de 150 kW para la carga rápida de CC. (El AWD bZ4X superó extrañamente los 100 kW, por lo que nos comunicamos con Toyota para averiguar si la misma discrepancia se aplica al modelo revisado.) Los vehículos eléctricos más premium de Hyundai, como el Ioniq 5, pueden obtener hasta 350 kW.

      

      Todavía habrá compromisos, como siempre los hay con automóviles a precios razonables, y doblemente para vehículos eléctricos a precios razonables. La tecnología está evolucionando rápidamente, y los vehículos capaces de cruzar ese umbral de ansiedad por alcance deben ser asequibles para la mayoría de las personas. Los vehículos eléctricos de Toyota no eran principiantes antes porque no podían ser parte de esa conversación. "Las mayores deficiencias del bZ4X (rango, extrañas opciones de interior) podrían perdonarse mucho más fácilmente si fuera más barato", escribió mi colega Byron hace algunos meses cuando Toyota bajó el precio de ese SUV en unos pocos miles de dólares.

      Una cosa más: el C-HR se ve bien. Por mucho que me gustara ese Equinox EV que conducía, no disfruté fotografiarlo. Es un vehículo incómodo, con una larga distancia entre ejes y proporciones de perro salchicha, en lo que respecta a los automóviles. Si necesitas el espacio, probablemente sea genial. Pero no lo hago, así que el ambiente de C-HR es mucho más atractivo para mí. Tiene la nueva cara de Toyota, que ya me encanta en el Prius, y ninguno de los extraños revestimientos que solía tener el bZ4X. Todavía me gustaría verlo desde más ángulos que las imágenes proporcionadas aquí, pero si tuviera que comprar un crossover, calculo que al menos sería uno de los más nítidos.

      Toyota C-HR. Toyota 2026

      En última instancia, tendremos que conducir estos autos para decir si Toyota finalmente llegó o no a los vehículos eléctricos del mercado masivo. Pero si la compañía puede mantener los precios bajo control, al tiempo que avanza en tecnología y eficiencia para establecer la paridad con sus pares, habrá un nuevo jugador importante a considerar. Es mejor llegar un poco tarde que no aparecer nunca.

      ¿Tienes consejos? Envíelos a [email protected]

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