Le auto elettriche di Toyota potrebbero finalmente valere la pena di essere prese sul serio

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      Questa settimana appartiene ai veicoli elettrici Toyota. In primo luogo, la società ha annunciato che il bZ4X sta ottenendo un aggiornamento completo che porterà anche un nuovo nome (è solo “bZ” che va avanti, per fortuna). E oggi, abbiamo appreso che sarà accompagnato da una nuova Toyota C-HR che condivide poco in comune con quella vecchia che ha lasciato le nostre coste un paio di anni fa. Questo C-HR sarà costruito sulla stessa piattaforma del bZ, una piattaforma che ha visto importanti aggiornamenti da quando il bZ4X è emerso per la prima volta nel 2022. All'epoca, il primo veicolo elettrico del mercato di massa di Toyota era poco competitivo sulla carta e deludente di persona. Tre anni dopo, le specifiche notevolmente migliorate e un prezzo di partenza che è sceso negli ultimi mesi significano che è finalmente il momento di smettere di ignorarlo.

      Off the bat, dovrei dire che non sappiamo ancora quanto costeranno questi veicoli elettrici modello 2026. Il C-HR sarà più piccolo del bZ e l'attuale bZ4X parte da 3 38,940, che è una buona vista migliore dei SUV 43,215 MSRP del SUV quando ha colpito per la prima volta la scena. Le auto elettriche di Toyota non si sono mai qualificate per il credito d'imposta federale di 7 7.500 secondo i criteri attuali, che probabilmente non avrà più importanza se i repubblicani della Camera avranno la loro strada. In ogni caso, possiamo ragionevolmente supporre che il C-HR verrà eseguito nella regione medio-alta di 3 30K, che sta rapidamente diventando un segmento affollato per i veicoli elettrici.

      Ad oggi, né la bZ4X né la sua controparte Subaru, la Solterra, hanno offerto un'autonomia di guida convincente rispetto alla concorrenza, e questo certamente ha danneggiato il veicolo quando è emerso per la prima volta, costando ancora di più di quanto non faccia oggi. Toyota cita un EPA-rated 222 miglia su una carica completa per il dual-motore, all-wheel-drive bZ4X, e 252 miglia per il singolo motore, versione a trazione anteriore. Il BZ revisionato entro la fine dell'anno inizierà a 236 miglia per il modello base con una batteria più piccola, ma tutti gli altri trim porteranno un pacchetto più grande, e avranno un massimo tra 278 e 314 miglia, a seconda della trasmissione. Questo è un enorme miglioramento. Nel frattempo, il C-HR, che avrà AWD standard e 338 cavalli, si prevede di viaggiare fino a 290 miglia con una carica completa.

      

      Ora stiamo parlando. Scansionando il set competitivo di EV 35K-ish EVs, il marchio di 300-ish mile è dove vuoi essere in questi giorni. Ho guidato un bone-stock, Chevrolet 35.000 Chevrolet Equinox EV alcuni mesi fa, con un'autonomia stimata di 319 miglia, e sono rimasto profondamente impressionato da tutto ciò, tranne che per l'infotainment di GM. L'EV più economico che Hyundai offre è il Kona Electric, che è un po ' meno di dove è probabile che C-HR atterra, ma va anche solo 261 miglia su una batteria rabboccata. Senza incentivi, la Ford Mustang Mach-E entry-level ha un prezzo consigliato di $41.185 e una gamma di 260 miglia.

      Certo, la gamma non è tutto, e non era l'unico problema del bZ4X. L'ergonomia interna insolita era un'altra e, a giudicare dalle immagini, non sono sicuro che la sostituzione lo risolverà. Anche la ricarica lenta era un problema. Mentre i nuovi veicoli elettrici equipaggiati con NACS di Toyota saranno dotati di un caricabatterie AC standard da 11 kW per prestazioni di livello 2 migliori, sembra che siano ancora limitati a 150 kW per la ricarica rapida CC. (L'AWD bZ4X ha superato stranamente i 100 kW, quindi abbiamo contattato Toyota per scoprire se la stessa discrepanza si applica al modello rivisto.) I veicoli elettrici più premium di Hyundai, come lo Ioniq 5, possono arrivare fino a 350 kW.

      

      Ci saranno ancora compromessi, come ci sono sempre con le auto a prezzi ragionevoli, e doppiamente così per i veicoli elettrici a prezzi ragionevoli. La tecnologia si sta evolvendo rapidamente e i veicoli in grado di superare tale soglia di ansia devono essere accessibili per la maggior parte delle persone. I veicoli elettrici di Toyota erano prima non avviatori perché non potevano far parte di quella conversazione. “I più grandi difetti della bZ4X (autonomia, scelte interne dispari) potrebbero essere molto più facilmente perdonati se fosse più economico”, ha scritto il mio collega Byron alcuni mesi fa quando Toyota ha abbassato il prezzo di quel SUV di alcune migliaia di dollari.

      Un'altra cosa: il C-HR sembra buono. Per quanto mi piacesse l'Equinox EV che guidavo, non mi piaceva fotografarlo. E ' un veicolo scomodo, con un passo lungo e una sorta di proporzioni weenie-cane, per quanto riguarda le auto vanno. Se hai bisogno dello spazio, probabilmente è fantastico. Ma non lo faccio, quindi l'atmosfera del C-HR è molto più attraente per me. Ha il nuovo volto di Toyota, che già amo sulla Prius, e nessuno degli strani rivestimenti che la bZ4X aveva. Mi piacerebbe ancora vederlo da più angolazioni rispetto alle immagini fornite qui, ma se dovessi comprare un crossover, penso che questo sarebbe almeno uno dei più nitidi.

      2026 Toyota C-HR. Toyota

      In definitiva, avremo bisogno di guidare queste auto per dire se Toyota è finalmente arrivata sul mercato di massa. Ma se l'azienda riesce a tenere sotto controllo i prezzi, mentre avanza la tecnologia e l'efficienza per stabilire la parità con i suoi pari, ci sarà un nuovo giocatore importante da considerare. Meglio essere un po ' in ritardo che non presentarsi mai.

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