Возможно, К Электромобилям Toyota Наконец-То Стоит Отнестись Серьезно

      Тойота

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку новостей The Drive

      

       О последних автомобильных новостях, обзорах и особенностях.

      

      

      

      На этой неделе мы расскажем об электромобилях Toyota. Во-первых, компания объявила, что bZ4X получит всестороннее обновление, которое также принесет новое название (к счастью, в будущем будет просто “bZ”). И сегодня мы узнали, что к нему присоединится новая Toyota C-HR, у которой мало общего со старой, которая покинула наши берега пару лет назад. Этот C-HR будет построен на той же платформе, что и bZ, которая претерпела серьезные изменения с момента появления bZ4X в 2022 году. В то время первый электромобиль Toyota для массового рынка был неконкурентоспособен на бумаге и не вызывал восхищения на практике. Три года спустя, благодаря значительно улучшенным характеристикам и стартовой цене, которая снизилась за последние месяцы, пришло время перестать игнорировать это.

      Сразу скажу, что мы пока не знаем, сколько будут стоить электромобили 2026 модельного года. C-HR будет меньше, чем bZ, а текущая цена bZ4X начинается с 38 940 долларов, что значительно выше, чем у внедорожника стоимостью 43 215 долларов, когда он впервые появился на рынке. Электромобили Toyota никогда не подпадали под федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов в соответствии с действующими критериями, что, вероятно, больше не будет иметь значения, если республиканцы в Палате представителей добьются своего. В любом случае, мы можем обоснованно предположить, что C-HR будет продаваться в диапазоне от средних до высоких 30 тысяч долларов, который быстро становится переполненным сегментом для электромобилей.

      На сегодняшний день ни bZ4X, ни его аналог от Subaru, Solterra, не обладают достаточной дальностью хода по сравнению с конкурентами, и это, безусловно, негативно сказалось на автомобиле, когда он только появился на рынке, а его стоимость была даже выше, чем сегодня. Toyota указывает, что при полной зарядке двухмоторный полноприводный bZ4X пробегает 222 мили в соответствии с требованиями EPA, а переднеприводная версия с одним двигателем - 252 мили. Обновленный bZ, который должен появиться позже в этом году, стартует с 236 миль для базовой модели с батареей меньшего размера, но все остальные комплектации будут оснащаться аккумуляторами большего размера, и их максимальный пробег составит от 278 до 314 миль, в зависимости от трансмиссии. Это огромное улучшение. Тем временем, C-HR, который будет иметь стандартную систему полного привода и мощность 338 лошадиных сил, по прогнозам, сможет преодолевать до 290 миль на полной зарядке.

      

      Теперь мы поговорим о том, как это сделать. Оценивая конкурентный набор электромобилей стоимостью 35 тысяч долларов, отметка в 300 миль - это то, к чему вы стремитесь в наши дни. Несколько месяцев назад я ездил на дорогом Chevrolet Equinox EV стоимостью 35 000 долларов с предполагаемым пробегом в 319 миль, и все это произвело на меня неизгладимое впечатление, за исключением информационно-развлекательной системы GM. Самым дешевым электромобилем, который предлагает Hyundai, является Kona Electric, который на несколько тысяч дешевле, чем C-HR, но при этом способен проехать всего 261 милю на полностью заряженном аккумуляторе. Без льгот стоимость Ford Mustang Mach-E начального уровня составляет 41 185 долларов, а запас хода составляет 260 миль.

      Конечно, запас хода - это еще не все, и это была не единственная проблема bZ4X. Другой проблемой была необычная эргономика салона, и, судя по фотографиям, я не уверен, что замена решит эту проблему. Медленная зарядка также была проблемой. В то время как новые электромобили Toyota, оснащенные системой NACS, будут поставляться со стандартным бортовым зарядным устройством переменного тока мощностью 11 кВт для повышения производительности Level 2, для быстрой зарядки постоянным током, похоже, их мощность по-прежнему ограничена 150 кВт. (Мощность полного привода bZ4X, как ни странно, превысила 100 кВт, поэтому мы обратились в Toyota, чтобы выяснить, применимо ли такое же несоответствие к обновленной модели.) Электромобили премиум-класса Hyundai, такие как Ioniq 5, могут развивать мощность до 350 кВт.

      

      Как и в случае с автомобилями по разумной цене, всегда найдутся компромиссы, и это вдвойне важно для электромобилей по разумной цене. Технологии развиваются быстрыми темпами, и автомобили, способные преодолеть этот порог, должны быть доступны большинству людей. Электромобили Toyota раньше не привлекали внимания, потому что они не могли быть частью этого разговора. “Самые большие недостатки bZ4X (дальнобойность, необычный выбор интерьера) можно было бы гораздо легче простить, если бы он был дешевле”, - написал мой коллега Байрон несколько месяцев назад, когда Toyota снизила цену на этот внедорожник на несколько тысяч долларов.

      И еще одно: C-HR выглядит неплохо. Как бы мне ни нравился Equinox EV, на котором я ездил, фотографировать его мне не понравилось. Это неудобный автомобиль с длинной колесной базой и пропорциями, напоминающими собачьи. Если вам нужно пространство, это, наверное, здорово. Но я этого не делаю, поэтому мне больше нравится атмосфера C-HR. У него новое лицо Toyota, которое мне уже нравится в Prius, и нет ничего из того странного, что было у bZ4X. Я все равно хотел бы увидеть его с большего ракурса, чем на представленных здесь изображениях, но если бы мне пришлось покупать кроссовер, я думаю, что этот был бы, по крайней мере, одним из самых ярких.

      Toyota C-HR 2026 года выпуска. Тойота

      В конечном счете, нам нужно будет проехать на этих автомобилях, чтобы понять, добралась ли Toyota, наконец, до массового рынка электромобилей. Но если компания сможет сдерживать цены, продвигая технологии и эффективность, чтобы достичь паритета со своими конкурентами, то появится новый крупный игрок, которого стоит рассмотреть. Лучше немного опоздать, чем вообще не прийти.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]