Porsche Fabricó Una De Estas Bestias Legales En La Calle Y Todavía Se Conduce A Diario | Carscoops

      Todos los 917 jamás fabricados fueron inicialmente autos de carreras, y aunque el chasis #30 compitió, Porsche lo convirtió para que fuera legal en la carretera.

       hace 7 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      El Porsche 917 fue desarrollado bajo el liderazgo de Ferdinand Piech para ganar Le Mans, y así fue.

      Inicialmente construido como un corredor, uno de estos monstruos se convirtió para ser legal en la carretera para un conde italiano.

      Este 917K ahora reside en el sur de Francia y se conduce regularmente, a pesar de tener 50 años.

      

      Ciertamente estás excusado por no saber quién era Teófilo Guiscardo Rossi di Montelera; nosotros tampoco, en realidad. Es cierto que tenía un nombre impresionante, pero también era demasiado largo, por lo que el empresario italiano y heredero de la familia Rossi, copropietario de la empresa Martini & Rossi "reyes del vermut", era conocido simplemente como el conde Rossi.

      

      

      Sin embargo, si eres fanático de los deportes de motor, no tienes excusa para no estar familiarizado con el Porsche 917 con los colores de Martini, segundo en fama solo detrás del Gulf inmortalizado en la gran pantalla por Steve McQueen.

      Un Conde Italiano Pidió Esta Obra Maestra Y Porsche La Hizo

      En cualquier caso, en 1971, un 917K con librea de Martini (para Kurzheck, o "cola corta") anotó la segunda victoria consecutiva de la marca en las 24 Horas de Le Mans, asegurando para siempre su lugar en la historia de las carreras. Durante ese tiempo, el conde Rossi, además de empresario, dos veces campeón del mundo de lanchas motoras y bobsledder, también era un entusiasta de Porsche. Entonces, cuando llamó a la puerta de Weissach y les pidió un 917K legal en la calle, amablemente lo aceptaron.

      

      

      

      

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      Solo que no construyeron uno nuevo, sino que eligieron un excorredor, el chasis # 30, que había competido en un solo evento (en el que se retiró) y lo convirtieron a las preferencias del conde. Acabado en Martini Silver, el 917 legal para la carretera presentaba silenciadores de escape rudimentarios, espejos adicionales, indicadores laterales e incluso una bocina. También tenía una llanta de refacción obligatoria debajo de la cubierta trasera (toda una hazaña, dado el espacio limitado que albergaba el motor flat - 12 y su ventilador de enfriamiento en la parte superior) y originalmente estaba equipado con placas de Alabama obtenidas por el conde Rossi ya que el automóvil no podía ser registrado en Europa.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Solo Lo Básico, Por Favor, Y Algo De Cuero Hermes

      El término "espartano" no es suficiente para describir el interior. El 917 hace que incluso el McLaren F1 parezca un Rolls-Royce, ya que no tiene nada que no sea absolutamente necesario. Lo cual no es mucho; solo un volante, una palanca de cambios, tres pedales, instrumentos, arneses y dos asientos, según lo exige la normativa de carreras de resistencia. Sin embargo, en este, Porsche volvió a imitar los asientos en cuero marrón por nada menos que la casa de súper lujo Hermes, y el tablero, las puertas y el revestimiento del techo en gamuza a juego con el color.

      

      

      Aparte de eso, no tuvo cambios, conservando la (ahora legendaria) palanca de cambios de madera que, décadas más tarde, se replicaría en el Carrera GT, e incluso la misma perforada, con el fin de ahorrar algunas onzas, llave. Mira, el 917 no tenía un botón de arranque, pero los conductores encendieron el motor como lo harían en cualquier otro automóvil: girando una llave.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La Joya De La Corona De La Historia De Porsche

      En caso de que aún no lo supieras, la razón por la que los Porsche tienen el encendido a la izquierda del volante es que los equipos de carreras de resistencia querían ahorrar preciosos segundos para que su motor funcionara. En ese entonces, los vagones estaban alineados de lado y, cuando bajó la bandera, los conductores se apresuraron a subirse a ellos. Más tarde, esto se consideró demasiado peligroso, ya que algunos no se molestaron en usar el cinturón de seguridad para ganar posiciones en la salida. El Dr. Ferdinand Piech, el cerebro detrás del 917, sabía que unos segundos pueden marcar la diferencia entre el ganador y el subcampeón (también conocido como el primer perdedor) en una carrera de resistencia de 24 horas que incluye una multitud de paradas en boxes y cambios de piloto.

      Reloj: ¿Podrías Conducir A Diario Esta Réplica De Porsche 917K Legal En La Calle?

      

      

      Hoy en día, el 917K legal en la calle, que tiene 50 años, lleva placas del Reino Unido y es conducido por su actual propietario en las carreteras del sur de Francia, donde reside. Además, recientemente fue sometido a algunos trabajos de restauración, que conservaron la pintura y el interior originales, para mantenerlo en perfecto estado, con suerte durante al menos los próximos 50 años.

      El futuro puede ser eléctrico, pero el pasado tiene su propio encanto. Solo mire este 917; Apuesto a que los petroleros brindarían felizmente por un Martini Rosso o un Negroni y contarían con la memoria de Rossi, ya que murió en 1991, a los 89 años.

      

      

      

      ¿Está A Punto De Repetirse La Historia Con Un 963 Le Mans Legal Para La Carretera?

      Si bien la historia sobre el chasis 917 #30 y el conde Rossi es fascinante, lo que quizás sea aún más interesante es que Porsche insinúe que, medio siglo después, podría hacer lo mismo con su actual piloto de resistencia.

      Al final de un video sobre el 50 aniversario del Conde 917, mostraba una imagen sombría del perfil de un automóvil que se parece notablemente al hipercoche 963 LDMh que ganó el Campeonato de Pilotos WEC 2024 y la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hipercoches, que incluye entradas privadas, con Jota.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      El 963 utiliza un chasis de fibra de carbono de Multimatic y está propulsado por un V8 biturbo de 4.6 litros derivado del 918 Spyder, basado en el RS Spyder racer ganador de la clase IMSA LMP2. El V8 está acoplado a la MGU de Bosch estandarizada por la FIA que ofrece 67 CV adicionales y la transmisión secuencial de siete velocidades del X-track.

      Una Premisa Emocionante,Pero ¿Qué Pasa Con El Concepto Eléctrico Mission X?

      De acuerdo con las regulaciones LDMh, la potencia máxima combinada tiene un límite de 671 HP (680 PS) para nivelar el campo de juego y aumentar la competencia entre diferentes marcas. Obviamente, el tren motriz híbrido es capaz de un rendimiento mucho mayor en el ajuste legal de la carretera, ya que no tendrá que cumplir con las especificaciones de la FIA.

      Lo tentador es que Porsche también se burló de nosotros con un "¿ Qué pasaría si?"propaganda, lo que significa que este proyecto puede muy bien estar ya en desarrollo. Eso es a pesar de que la marca presentó a mediados de 2023 el concepto de hipercoche totalmente eléctrico Mission X que muchos especularon que sería el sucesor del 918 Spyder.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Sin embargo, dado que la recepción pública fue menos que estelar, es posible que abandonen el hipercoche eléctrico por uno híbrido que debería ser mucho más liviano debido a que no tiene que cargar una gran batería y, por lo tanto, el automóvil sería más ágil.

      Además, convertir el 963 sería mucho más fácil y rápido que desarrollar un EV completamente nuevo. Al final del día, Porsche necesita un hipercoche para competir con modelos como el Ferrari F80, McLaren W1 y Aston Martin Valkyrie, que ya se han lanzado, por lo que el reloj no se detiene…