Porsche представила новый гиперкар, вдохновленный моделью First Street-Legal 917

      Porsche

      

      

      

      

      

       Следите за ежедневным информационным бюллетенем The Drive

      

      

      

      

      Выпущенный в 1969 году Porsche 917 по праву считался одним из самых успешных гоночных автомобилей своей эпохи. Это чисто функциональный дизайн с плавными аэродинамическими линиями, расположенным посередине двигателем flat-12, разработанным Хансом Мезгером, и длинным списком инновационных легких материалов. Хотя некоторые из этих особенностей позже были применены к дорожным автомобилям Porsche, 917-й задумывался исключительно как гоночный автомобиль. Первое исключение из этого правила появилось на европейских дорогах около 50 лет назад, и Porsche очень недвусмысленно намекнул, что не за горами еще один легальный автомобиль повышенной проходимости.

      Porsche не выпустила ни одного 917-го, который был бы разрешен для использования на улицах; не было такого понятия, как, скажем, 917 Straße. И все же два примера в настоящее время сконфигурированы для использования на дорогах. Есть модель 917K, которой присвоен номер шасси 037, которая была модифицирована для дорожного контроля в 2010-х годах и, как полагают, находится в Монако, и есть та, на которую Porsche проливает свет. Модель 917, получившая номер шасси 030, была создана для гонок на выносливость, но участвовала в гонке на 1000 километров в Зельтвеге в 1971 году, прежде чем ее гоночный костюм был снят с эксплуатации. Из-за механических проблем она снялась с единственной гонки.

      

      

      Porsche

      Автомобиль вернулся в штаб-квартиру Porsche, но не был вновь введен в эксплуатацию к гоночному сезону следующего года. Вместо этого он использовался в качестве передвижной лаборатории для тестирования системы ABS Porsche, которая дебютировала в производстве в 1983 году на 928 S. Porsche сдала 917-й на хранение, когда в нем больше не было необходимости, и позже автомобиль оказался в руках богатого итальянского энтузиаста по имени Теофило Гвискардо Росси ди Монтелера.

      Граф Росси, как его чаще называли, был членом семьи, владевшей брендом напитков Martini & Rossi, чья ливрея появилась на многочисленных гоночных автомобилях, включая 917-й, выигравший "24 часа Ле-Мана" в 1971 году. Его целью не было припарковать шасси № 30 на складе и любоваться им, потягивая вермут; он хотел легально ездить на нем по дорогам общего пользования, и у него были для этого драйв и деньги.

      

      Даже в 1970-х годах зарегистрировать гоночный автомобиль для использования на дорогах было чрезвычайно сложно. Германия отказалась от этого. Франция сказала “нет”. Италия, где у графа Росси, по-видимому, были очень хорошие связи, рассмеялась и покачала головой. В результате неожиданного поворота событий 917-й оказался зарегистрирован в Алабаме, хотя ничто не указывает на то, что он когда-либо посещал штат, название которого значилось на его номерных знаках. Это не имело значения: У него была регистрация, и граф Росси собирался воспользоваться ею в полной мере. В свою первую поездку по дорогам общего пользования автомобиль выехал из Штутгарта 28 апреля 1975 года и прибыл в Париж примерно через 400 миль. Увидеть на автостраде 917-й с номером "Алабама", должно быть, было потрясающим зрелищем.

      По словам Porsche, для того, чтобы 917-й стал легальным, потребовалась установка глушителей, дополнительных зеркал, указателей поворота и звукового сигнала. Компания также добавила запасное колесо, а граф Росси заказал кожаную обивку сидений Hermes и замшевые вставки на приборной панели, дверных панелях и обивке потолка. Деревянная ручка переключения передач и легкий ключ с просверленной головкой остались, а у 917-го остался двигатель с воздушным охлаждением 12-го типа.

      

      

      

      Porsche

      С тех пор шасси под номером 30 побывало в руках нескольких частных владельцев. Автомобиль по-прежнему отделан серебром Martini, хотя и был недавно отреставрирован, и по-прежнему доступен на улицах. В настоящее время он зарегистрирован в Великобритании, но живет где-то на солнечном юге Франции.

      Porsche отмечает, что необычная история шасси с номером 30 вдохновляет его и по сей день.

      “Важно отметить, что, несмотря на то, что сегодня его потомок пользуется успехом на трассах, дух и стремление Porsche, которые позволили создать 917-й автомобиль для шоссейных дорог, по-прежнему живы спустя пять десятилетий, что заставляет задуматься: а что, если?” - намекнули в компании.

      Что характерно, в конце видео ниже мы кратко видим силуэт того, что могло бы стать легальной уличной версией 963, которая участвует в гонках World Endurance Championship и IMSA. Более подробная информация появится в июне этого года, предположительно, во время гонки "24 часа Ле-Мана", и нам не терпится узнать, что приготовил Porsche.

      

      

      

      

      

      

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]