Porsche presenta un Nuevo Hipercoche Inspirado en el Primer 917 Legal para la calle

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      Lanzado en 1969, el Porsche 917 se enorgullecía de ser uno de los autos de carreras más exitosos de su época. Es un diseño puro de función sobre forma con líneas elegantes y aerodinámicas, un motor flat-12 montado en el centro diseñado por Hans Mezger y una larga lista de materiales livianos innovadores. Si bien algunas de estas características llegaron más tarde a los automóviles de carretera de Porsche, el 917 se concibió únicamente como un automóvil de carreras. La primera excepción a esta regla llegó a las carreteras europeas hace unos 50 años, y Porsche insinuó muy, muy fuertemente que otro automóvil de resistencia legal para la calle está a la vuelta de la esquina.

      Porsche no construyó un solo 917 legal para la calle; No existía, digamos, un 917 Straße. Y, sin embargo, actualmente hay dos ejemplos configurados para uso vial. Hay un chasis 917K asignado con el número 037 que fue modificado para aprobación en carretera en la década de 2010 y se cree que vive en Mónaco, y está el que Porsche está arrojando luz. Con el número de chasis asignado 030, este 917 fue construido para carreras de resistencia, pero compitió solo una vez, en los 1000 kilómetros Zeltweg de 1971, antes de colgar su traje de carreras. Problemas mecánicos lo sacaron de su única carrera.

      

      

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      El automóvil regresó a la sede de Porsche, pero no se volvió a poner en servicio para la temporada de carreras del año siguiente. En cambio, se usó como laboratorio rodante para probar el sistema ABS de Porsche, que hizo su debut en producción en 1983 en el 928 S. Porsche guardó el 917 cuando ya no lo necesitaba, y el automóvil luego terminó en manos de un adinerado entusiasta italiano llamado Teófilo Guiscardo Rossi di Montelera.

      El conde Rossi, como se le conocía más comúnmente, era parte de la familia propietaria de la marca de bebidas Martini & Rossi, cuya librea apareció en numerosos autos de carrera, incluido el 917 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1971. Su objetivo no era estacionar el chasis número 30 en un almacén y admirarlo mientras bebía vermut; quería conducirlo legalmente en la vía pública, y tenía el impulso y el dinero para hacerlo realidad.

      

      Incluso en la década de 1970, registrar un automóvil de carreras para uso en carretera era abrumadoramente difícil. Alemania no lo aceptaría. Francia dijo " no."Italia, donde el conde Rossi presumiblemente estaba muy bien conectado, se rió y negó con la cabeza. En un giro inesperado de los acontecimientos, el 917 terminó registrado en Alabama, aunque nada sugiere que alguna vez visitó el estado cuyo nombre apareció en sus placas. Eso no importaba: tenía un registro, y el conde Rossi iba a aprovecharlo al máximo. Para su primer viaje por la vía pública, el automóvil salió de Stuttgart el 28 de abril de 1975 y llegó a París aproximadamente 400 millas después. Ver un 917 chapado en Alabama en la autopista debe haber sido un espectáculo increíble.

      Hacer un 917 legal en la calle requería instalar silenciadores, espejos adicionales, intermitentes y una bocina, según Porsche. La compañía también agregó una llanta de refacción, mientras que el conde Rossi solicitó tapicería de cuero Hermes en los asientos e inserciones de gamuza en el tablero, los paneles de las puertas y el techo interior. La perilla de cambio de madera y la llave perforada y liviana permanecieron, y el 917 mantuvo su motor plano 12 refrigerado por aire.

      

      

      

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      El chasis número 30 ha pasado por manos de varios propietarios privados desde entonces. Todavía está terminado en Martini Silver, aunque fue restaurado recientemente, y todavía es legal en la calle. Actualmente está registrada en el Reino Unido, pero vive en algún lugar del soleado sur de Francia.

      Porsche señala que la inusual historia del chasis número 30 todavía lo inspira hoy en día.

      "Es importante destacar que, dado que su descendiente disfruta del éxito en la pista hoy en día, el espíritu y el deseo dentro de Porsche que permitieron la creación de un 917 para la carretera hace todo ese tiempo sigue muy vivo cinco décadas después, lo que genera la pregunta: ¿qué pasaría si?"la compañía insinuó.

      De manera reveladora, al final del video a continuación, vemos brevemente la silueta de lo que podría ser una versión legal para la calle del 963, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia e IMSA. Más detalles llegarán en junio, presumiblemente durante las 24 Horas de Le Mans de este año, y estamos ansiosos por descubrir qué tiene Porsche reservado.

      

      

      

      

      

      

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