Porsche prende in giro la nuova Hypercar ispirata alla prima 917 Street-Legal

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      Lanciata nel 1969, la Porsche 917 era orgogliosa di essere una delle auto da corsa di maggior successo della sua epoca. È puro design funzionale sopra la forma con linee eleganti e aerodinamiche, un motore flat-12 montato a metà progettato da Hans Mezger e una lunga lista di materiali leggeri innovativi. Mentre alcune di queste caratteristiche in seguito gocciolarono verso il basso per le auto da strada di Porsche, la 917 è stata immaginata esclusivamente come un'auto da corsa. La prima eccezione a questa regola ha colpito le strade europee circa 50 anni fa, e Porsche ha accennato molto, molto fortemente che un'altra auto endurance legale per strada è dietro l'angolo.

      Porsche non ha costruito una sola 917 legale per strada; Non c'era una cosa come, ad esempio, una 917 Straße. Eppure, due esempi sono attualmente configurati per l'uso stradale. C'è un numero di telaio assegnato 917K 037 che è stato modificato per l'approvazione stradale negli anni 2010 e si crede che viva a Monaco, e c'è quello su cui Porsche sta facendo luce. Numero di telaio assegnato 030, questa 917 è stata costruita per le gare di endurance, ma ha gareggiato solo una volta, alla Zeltweg 1000 Chilometri del 1971, prima di appendere la tuta da corsa. Problemi meccanici lo hanno portato fuori dalla sua unica razza.

      

      

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      La vettura tornò al quartier generale di Porsche, ma non fu rimessa in servizio per la stagione agonistica dell'anno successivo. Invece, è stato utilizzato come laboratorio di laminazione per testare il sistema ABS di Porsche, che ha fatto il suo debutto in produzione nel 1983 sulla 928 S. Porsche ha messo la 917 in deposito quando non ne aveva più bisogno, e la vettura in seguito è finita nelle mani di un ricco appassionato italiano di nome Teofilo Guiscardo Rossi di Montelera.

      Il conte Rossi, come era più comunemente noto, faceva parte della famiglia proprietaria del marchio di bevande Martini & Rossi la cui livrea appariva su numerose auto da corsa, tra cui la 917 che vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1971. Il suo obiettivo non era quello di parcheggiare il telaio numero 30 in un magazzino e ammirarlo sorseggiando vermouth; voleva guidarlo legalmente su strade pubbliche, e aveva l'unità e i soldi per farlo accadere.

      

      Anche nel 1970, ottenere una macchina da corsa immatricolata per uso stradale era incredibilmente difficile. La Germania non ce l'avrebbe. La Francia ha detto " no."L'Italia, dove il conte Rossi era presumibilmente molto ben collegato, rise e scosse la testa. In una svolta inaspettata degli eventi, il 917 è finito registrato in Alabama, anche se nulla suggerisce che abbia mai visitato lo stato il cui nome è apparso sulle sue targhe. Non importava: aveva una registrazione e il conte Rossi ne avrebbe approfittato al massimo. Per il suo primo viaggio su strade pubbliche, l'auto lasciò Stoccarda il 28 aprile 1975 e arrivò a Parigi circa 400 miglia dopo. Vedere una 917 placcata in Alabama sull'autostrada deve essere stato uno spettacolo infernale.

      Fare una 917 street-legal ha richiesto l'installazione di silenziatori, specchi aggiuntivi, indicatori di direzione e un clacson, secondo Porsche. La società ha anche aggiunto una ruota di scorta, mentre il conte Rossi ha richiesto rivestimenti in pelle Hermes sui sedili e inserti in pelle scamosciata sul cruscotto, pannelli delle porte e headliner. Il pomello del cambio in legno e la chiave forata e leggera rimasero, e la 917 mantenne il suo motore flat-12 raffreddato ad aria.

      

      

      

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      Numero di telaio 30 è passato attraverso le mani di diversi proprietari privati da allora. E ' ancora finito in argento Martini, anche se è stato recentemente restaurato, ed è ancora strada-legale. Attualmente è registrato nel Regno Unito, ma vive da qualche parte nel soleggiato sud della Francia.

      Porsche osserva che la storia insolita del telaio numero 30 lo ispira ancora oggi.

      "È importante sottolineare che, dato che la sua discendente gode del successo in pista oggi, lo spirito e il desiderio all'interno di Porsche che hanno permesso la creazione di una 917 per la strada tutto quel tempo fa rimangono molto vivi cinque decenni dopo, suscitando la domanda: e se?"l'azienda ha accennato.

      Significativamente, alla fine del video qui sotto, vediamo brevemente la silhouette di quella che potrebbe essere una versione stradale della 963, che corre nel Campionato Mondiale Endurance e IMSA. Maggiori dettagli arriveranno a giugno, presumibilmente durante la 24 Ore di Le Mans di quest'anno, e non vediamo l'ora di scoprire cosa Porsche ha in serbo.

      

      

      

      

      

      

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