Porsche Создал Одного Из Этих Легальных Уличных Чудовищ, И На Нем До Сих Пор Ежедневно Ездят | Carscoops

      Все 917-е, когда-либо выпускавшиеся, изначально были гоночными автомобилями, и хотя шасси № 30 участвовало в соревнованиях,

      7 часов назад Андреас Цаусис переделал его для

      

      

      

      

      

      использования на дорогах

      

      

      

      

      

      

      

      Porsche 917 был разработан под руководством Фердинанда Пьеха для победы в Ле-Мане - и он этого добился.

      Изначально созданный как гоночный автомобиль, один из этих монстров был переоборудован для использования на дорогах по заказу итальянского графа.

      Этот 917-километровый автомобиль сейчас находится на юге Франции и регулярно эксплуатируется, несмотря на то, что ему 50 лет.

      

      Конечно, вас можно извинить за то, что вы не знали, кто такой Теофило Гвискардо Росси ди Монтелера; на самом деле, мы тоже не знали. По общему признанию, у него было впечатляющее имя, но в то же время оно было слишком длинным, поэтому итальянского бизнесмена и наследника семьи Росси, совладельца компании Martini & Rossi “короли вермута”, называли просто граф Росси.

      

      

      Однако, если вы поклонник автоспорта, у вас нет причин не знать о Porsche 917 в цветах Martini, который по популярности уступает только модели Gulf one, увековеченной на киноэкране Стивом Маккуином.

      Итальянский Граф Заказал Этот Шедевр, И Porsche Изготовил Его

      Как бы то ни было, в 1971 году модель 917K в ливрее Martini (в честь Куржека, или “короткохвостого”) одержала вторую победу подряд на "24 часах Ле-Мана", навсегда закрепив за собой место в истории автогонок. В то время граф Росси был не только бизнесменом, двукратным чемпионом мира по гонкам на моторных лодках и бобслеистом, но и большим поклонником Porsche. Поэтому, когда он постучал в дверь Вайссаха и попросил у них легальный 917K, они любезно согласились.

      

      

      

      

      Подробнее: Джерри Сайнфелд отказывается от 25 миллионов долларов за свой культовый Porsche 917, как от пустяка.

      Только они не стали строить новое, а выбрали бывшее шасси № 30, которое участвовало всего в одном соревновании (в котором оно выбыло из гонки), и переделали его в соответствии с предпочтениями графа. Модель 917, выполненная в серебристом цвете Martini, отличалась примитивными глушителями выхлопных газов, дополнительными зеркалами, боковыми указателями поворота и даже звуковым сигналом. У него также было обязательное запасное колесо под задним кузовом (что было немаловажно, учитывая ограниченное пространство, в котором размещался двигатель flat–12 и его охлаждающий вентилятор сверху), и первоначально он был оснащен номерными знаками штата Алабама, полученными графом Росси, поскольку автомобиль не мог быть зарегистрирован в Европе.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Только самое необходимое, пожалуйста, и немного кожи от Hermes

      Термина “спартанский” недостаточно, чтобы описать интерьер. По сравнению с 917-м даже McLaren F1 выглядит как Rolls-Royce, поскольку в нем нет ничего абсолютно необходимого. А это не так уж и много: всего лишь рулевое колесо, рычаг переключения передач, три педали, приборы, ремни безопасности и два сиденья, как того требуют правила гонок на выносливость. Однако в этом случае сиденья Porsche были отделаны коричневой кожей не кем иным, как роскошным домом Hermes, а приборная панель, двери и обивка крыши - замшей соответствующего цвета.

      

      

      В остальном он не претерпел никаких изменений, сохранив (ставший легендарным) деревянный рычаг переключения передач, который спустя десятилетия будет воспроизведен в Carrera GT, и даже ту же высверленную, чтобы сэкономить несколько унций, клавишу. Видите ли, у 917-го не было кнопки запуска, но водители запускали двигатель так же, как и в любом другом автомобиле: поворотом ключа.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Жемчужина истории Porsche

      Если вы еще не в курсе, то причина, по которой у Porsche система зажигания расположена слева от рулевого колеса, заключается в том, что команды, участвующие в гонках на выносливость, хотели сэкономить драгоценные секунды на запуске двигателя. В те времена машины выстраивались боком, и, когда опускался флажок, водители спешили сесть в них. Позже это было сочтено слишком опасным, поскольку некоторые не потрудились пристегнуться, чтобы занять позиции на старте. Доктор Фердинанд Пьех, создатель 917-го, знал, что всего несколько секунд могут определить разницу между победителем и занявшим второе место (он же первый проигравший) в 24-часовой гонке на выносливость, которая включает в себя множество пит-стопов и смен пилотов.

      Смотрите: Смогли бы вы ежедневно ездить на этой легальной копии Porsche 917K?

      

      

      В настоящее время легальный 917K, которому уже 50 лет, носит британские номерные знаки, и его нынешний владелец ездит по дорогам южной Франции, где он находится. Более того, недавно в нем были проведены реставрационные работы, в ходе которых были сохранены оригинальная краска и интерьер, что позволило сохранить его в отличном состоянии, как мы надеемся, по крайней мере на ближайшие 50 лет.

      Будущее может быть электрическим, но в прошлом есть свое очарование. Только взгляните на этот 917-й; держу пари, любители бензина с радостью выпьют за него Мартини Россо или Негрони и почтят память Росси, поскольку он скончался в 1991 году в возрасте 89 лет.

      

      

      

      Неужели История С Легальным Гонщиком 963 В Ле-Мане Вот-Вот Повторится?

      Хотя история о шасси № 30 917 и графе Росси увлекательна, возможно, еще интереснее то, что Porsche намекает на то, что полвека спустя он может сделать то же самое со своим нынешним гонщиком на выносливость.

      В конце видеоролика, посвященного 50-летию Count 917, было показано размытое изображение профиля автомобиля, который внешне очень похож на гиперкар 963 LDMh, выигравший в 2024 году чемпионат WEC среди пилотов и Кубок мира FIA среди команд по гонкам на гиперкарах, в котором участвуют каперы, вместе с Jota.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      963-й использует шасси из углеродного волокна от Multimatic и оснащен 4,6-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, созданным на базе 918 Spyder, который, в свою очередь, основан на RS Spyder Racer, победившем в классе IMSA LMP2. Двигатель V8 работает в паре со стандартизированным FIA двигателем Bosch MGU, который выдает дополнительные 67 л.с., и семиступенчатой секвентальной коробкой передач X-track.

      Захватывающая идея, но как насчет электрической концепции Mission X?

      В соответствии с правилами LDMh, максимальная суммарная мощность ограничена 671 л.с. (680 л.с.), чтобы выровнять условия игры и усилить конкуренцию между различными брендами. Очевидно, что гибридная силовая установка способна обеспечить гораздо более высокую мощность в соответствии с требованиями дорожного законодательства, поскольку она не должна соответствовать требованиям FIA.

      Интересно то, что Porsche также подразнил нас рекламным роликом “Что, если?”, а это означает, что этот проект, вполне возможно, уже находится в стадии разработки. И это несмотря на то, что в середине 2023 года бренд представил концепт полностью электрического гиперкара Mission X, который, как многие предполагали, станет преемником 918 Spyder.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Однако, поскольку общественный прием был далеко не блестящим, вполне возможно, что они откажутся от электрического гиперкара в пользу гибридного, который должен быть намного легче, поскольку ему не придется таскать с собой огромный аккумулятор, и, таким образом, автомобиль будет более маневренным.

      Более того, переоборудование 963-го было бы намного проще и быстрее, чем разработка совершенно нового электромобиля. В конце концов, Porsche действительно нужен гиперкар, который мог бы составить конкуренцию таким моделям, как Ferrari F80, McLaren W1 и Aston Martin Valkyrie, которые уже выпущены на рынок, так что время идет…