Porsche ha creato una di queste bestie legali da strada ed è ancora guidata quotidianamente / Carscoops

      Tutte le 917 mai prodotte erano inizialmente auto da corsa, e anche se il telaio #30 ha gareggiato, Porsche l'ha convertita in stradale

       7 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      La Porsche 917 è stata sviluppata sotto la guida di Ferdinand Piech per vincere Le Mans-e lo ha fatto.

      Inizialmente costruito come un corridore, uno di questi mostri è stato convertito per essere road-legal per un conte italiano.

      Questa 917K ora risiede nel sud della Francia ed è regolarmente guidata, nonostante abbia 50 anni.

      

      Sei certamente scusato per non sapere chi fosse Teofilo Guiscardo Rossi di Montelera; nemmeno noi, in realtà. Certamente aveva un nome impressionante, ma era anche un po ' troppo lungo, quindi l'uomo d'affari italiano ed erede della famiglia Rossi, che comproprietava l'azienda Martini & Rossi “kings of vermouth”, era conosciuto semplicemente come Conte Rossi.

      

      

      Se sei un appassionato di motorsport, però, non hai scuse per non conoscere la Porsche 917 nei colori di Martini, seconda per fama solo a quella del Golfo immortalata sul grande schermo da Steve McQueen.

      Un conte italiano ha chiesto questo capolavoro e Porsche ce l'ha fatta

      In ogni caso, nel 1971 una 917K in livrea Martini (per Kurzheck, o “coda corta”) segnò la seconda vittoria consecutiva del marchio alla 24 Ore di Le Mans, assicurandosi per sempre il suo posto nella storia delle corse. Durante quel periodo, il conte Rossi, oltre a un uomo d'affari, un pilota due volte campione del mondo di motoscafi e un bob, era anche un appassionato di Porsche. Così, quando ha bussato alla porta di Weissach e ha chiesto loro un 917K legale, hanno gentilmente obbligato.

      

      

      

      

      Jerry Seinfeld rifiuta Down 25 milioni per la sua iconica Porsche 917 come se non fosse niente

      Solo che non ne costruirono uno nuovo, ma scelsero un ex pilota, chassis # 30, che aveva gareggiato in un solo evento (in cui si ritirò) e lo convertirono alle preferenze del conte. Rifinita in argento Martini, la 917 road-legal presentava silenziatori di scarico rudimentali, specchietti retrovisori aggiuntivi, indicatori laterali e persino un clacson. Aveva anche una ruota di scorta obbligatoria sotto il clamshell posteriore (un'impresa, dato lo spazio limitato che ospitava il motore flat-12 e la sua ventola di raffreddamento sulla parte superiore) ed era originariamente dotata di targhe Alabama ottenute dal conte Rossi poiché la vettura non poteva essere registrata in Europa.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Solo le basi, per favore-E un po ' di pelle Hermes

      Il termine “spartano " non è sufficiente per descrivere l'interno. La 917 rende anche la McLaren F1 simile a una Rolls-Royce in quanto non ha nulla che non sia assolutamente necessario. Che non è poi così tanto; solo un volante, una leva del cambio, tre pedali, strumenti, imbracature e due sedili, come richiesto dal regolamento delle gare di endurance. Tuttavia, in questo, Porsche ha ridimensionato i sedili in pelle marrone chiaro nientemeno che la casa di lusso Hermes, e il cruscotto, le porte e il rivestimento del tetto in pelle scamosciata color-matching.

      

      

      Oltre a questo, non ha avuto modifiche, mantenendo il (ormai leggendario) cambio in legno che, decenni dopo, sarebbe stato replicato nella Carrera GT, e anche lo stesso forato, al fine di risparmiare qualche grammo, chiave. Vedi, la 917 non aveva un pulsante di avvio, ma i conducenti accendevano il motore proprio come farebbero in qualsiasi altra auto: girando una chiave.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Il gioiello della storia Porsche

      Nel caso in cui non lo sapessi già, il motivo per cui le Porsche hanno l'accensione a sinistra del volante è che i team di endurance volevano risparmiare secondi preziosi per far funzionare il motore. Allora, le auto erano allineate lateralmente e, quando la bandiera è caduta, i conducenti si sono precipitati a entrare in loro. Questo è stato in seguito ritenuto troppo pericoloso, in quanto alcuni non si sono preoccupati di indossare le cinture di sicurezza per guadagnare posizioni all'inizio. Il Dr. Ferdinand Piech, la mente dietro la 917, sapeva che pochi secondi possono fare la differenza tra il vincitore e il secondo classificato (ovvero il primo perdente) in una gara di durata di 24 ore che include una moltitudine di pit stop e cambi di pilota.

      Guarda: Potresti guidare quotidianamente questa replica Porsche 917K legale per strada?

      

      

      Al giorno d'oggi, la 917K, che ha 50 anni, indossa targhe britanniche ed è guidata dal suo attuale proprietario nelle strade del sud della Francia, dove risiede. Inoltre, è stato recentemente sottoposto ad alcuni lavori di restauro, che hanno conservato la vernice originale e gli interni, per mantenerlo in perfetta forma, si spera per almeno i prossimi 50 anni.

      Il futuro potrebbe essere elettrico, ma il passato ha un fascino tutto suo. Basta guardare questa 917; scommetto che i petrolheads brinderebbero volentieri a un Martini Rosso o a un Negroni e alla memoria del Conte Rossi, da quando morì nel 1991, all'età di 89 anni.

      

      

      

      La storia sta per ripetersi con una 963 Le Mans da corsa?

      Mentre la storia del telaio 917 #30 e del conte Rossi è affascinante, ciò che è forse ancora più interessante è che Porsche suggerisce che, mezzo secolo dopo, potrebbe fare lo stesso con il suo attuale pilota di endurance.

      Alla fine di un video sul 50 ° anniversario del Conte 917, ha mostrato un'immagine oscura del profilo di un'auto che assomiglia in modo evidente alla hypercar 963 LDMh che ha vinto il Campionato piloti WEC 2024 e la Coppa del Mondo FIA per i team Hypercar, che include le voci dei corsari, con Jota.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      La 963 utilizza un telaio in fibra di carbonio della Multimatic ed è alimentata da un V8 biturbo da 4,6 litri derivato da quello della 918 Spyder, anch'essa basata sulla RS Spyder racer, vincitrice della classe IMSA LMP2. Il V8 è accoppiato alla standardizzata, da FIA, Bosch MGU che eroga un extra 67 CV e trasmissione sequenziale a sette velocità di X-track.

      Una premessa entusiasmante, ma per quanto riguarda il concetto elettrico di Mission X?

      Secondo le normative LDMh, la potenza massima combinata è limitata a 671 CV (680 CV) per livellare il campo di gioco e aumentare la concorrenza tra le diverse marche. Ovviamente, il propulsore ibrido è in grado di ottenere una potenza molto più elevata nell'assetto stradale in quanto non dovrà rispettare le specifiche della FIA.

      Ciò che è allettante è che Porsche ci ha anche preso in giro con un " E se?"blurb, il che significa che questo progetto potrebbe essere già in fase di sviluppo. Questo nonostante il marchio abbia svelato a metà del 2023 il concetto di hypercar completamente elettrica Mission X che molti hanno ipotizzato sarebbe stato il successore della 918 Spyder.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Tuttavia, poiché l'accoglienza del pubblico è stata meno stellare, è possibile che abbandonino l'hypercar elettrica per una ibrida che dovrebbe essere molto più leggera a causa del fatto che non deve trascinarsi attorno a un enorme pacco batteria e, quindi, l'auto sarebbe più agile.

      Inoltre, convertire la 963 sarebbe molto più facile e veloce rispetto allo sviluppo di un nuovo EV. Alla fine della giornata, Porsche ha bisogno di un'hypercar per rivaleggiare con Ferrari F80, McLaren W1 e Aston Martin Valkyrie, che sono già state lanciate, quindi il tempo stringe…