El ejecutivo de Subaru culpa a Europa por la Ausencia del WRX STI

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      Con la excepción de un modelo de edición limitada exclusivo para Japón, no parece que el Subaru WRX de la generación actual genere un STI más rápido y potente. Uno de los principales ejecutivos de la compañía culpó de la muerte del WRX STI a las normas de emisiones cada vez más estrictas de Europa, al tiempo que insinuó que Subaru podría volver a subirse a la ola de electrificación en el segmento de los sedanes deportivos.

      "Pregúntele a la persona promedio qué significa Subaru y dirá ITS. No puedes disociar esto de Subaru. Por lo tanto, necesitamos devolver la deportividad a Subaru", dijo David Dello Stritto, jefe de la división europea de Subaru, en una entrevista con la revista británica Autocar. "En este momento, no pudimos hacerlo: Europa dice que no puedes, porque tienes un filtro de partículas de gasolina que literalmente puede ahogar tu motor.”

      Él tiene un punto. En los últimos años, las regulaciones draconianas sobre emisiones han mantenido a numerosos autos deportivos alejados del mercado europeo. Nissan no vende el Z en la Unión Europea porque "un mercado europeo de autos deportivos en contracción y regulaciones específicas sobre emisiones" hicieron imposible armar un caso de negocio viable. Renault dejó de construir escotillas calientes por la misma razón. Honda todavía vende el Civic Type R, pero el modelo cuesta €106,121 (alrededor de $120,762 a la tasa de conversión actual) para comprar (€57,220) y registrarse (€48,901) en Francia. No es una prohibición de los autos deportivos, pero está muy cerca. Teniendo esto en cuenta, no sorprende que Subaru haya optado por no renovar el WRX STI.

      

      

      

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      Y, sin embargo, no estoy convencido de que sea correcto responsabilizar a los reguladores europeos por la desaparición de la ITS. Merecen toda la culpa por la muerte gradual del mercado de automóviles deportivos de Europa, pero ¿cuántas unidades del WRX STI habría vendido Subaru allí? No muchos. Incluso hace una década, cuando era más fácil vender autos deportivos en Europa debido a regulaciones más flexibles y una mayor demanda, el mercado más grande del WRX STI era Estados Unidos por un margen no insignificante, y las cifras de ventas europeas representaban un error de redondeo en el mejor de los casos a escala global.

      Un detalle clave es que la decisión de comprar el WRX STI se tomó a fines de la década de 2010, cuando todos todavía creían, argumentaban y/o esperaban que el futuro eléctrico estaba a la vuelta de la esquina. Hacer que eso suceda requiere invertir una cantidad sustancial de dinero en nuevas tecnologías y adoptar una imagen "más ecológica". El WRX STI es costoso de desarrollar y no es el automóvil más respetuoso con el medio ambiente que existe.

      No tengo una bola de cristal, y esto es pura especulación, pero diría que el WRX STI murió principalmente porque era el auto equivocado en el momento equivocado. No aguantes la respiración por un WRX STI de próxima generación, al menos no uno propulsado solo por un sonoro motor turboalimentado de cuatro cilindros. "Hay planes para recuperar la deportividad en Subaru", dijo Dello Stritto, y agregó que la electrificación permite a la marca inyectar rendimiento en su gama sin molestar a los reguladores, lo que generalmente resulta en fuertes multas que una marca relativamente pequeña como Subaru no está en condiciones de absorber.

      "Estamos trabajando en modelos más deportivos, y la electrificación nos permite hacer esto", resumió Dello Stritto.

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