Subaru Exec accusa l'Europa per l'assenza di WRX STI

      Subaru

      

      

      

      

      

       Iscriviti al Drive Daily

      

      

      

      

      Con l'eccezione di un modello in edizione limitata, solo in Giappone, non sembra che l'attuale generazione di Subaru WRX genererà una STI più veloce e più potente. Uno dei massimi dirigenti della società ha accusato la morte della WRX STI delle norme sulle emissioni sempre più severe in Europa, lasciando intendere che Subaru potrebbe cavalcare l'onda dell'elettrificazione nel segmento delle berline sportive.

      "Chiedi alla persona media cosa significa Subaru e diranno STI. Non puoi dissociarlo da Subaru. Quindi, dobbiamo riportare la sportività in Subaru", ha dichiarato David Dello Stritto, capo della divisione europea di Subaru, in un'intervista alla rivista britannica Autocar. "In questo momento, non siamo riusciti a farlo: l'Europa dice che non puoi, perché hai un filtro antiparticolato a benzina che può letteralmente soffocare il tuo motore.”

      Ha ragione. Negli ultimi anni, le normative sulle emissioni draconiane hanno tenuto numerose auto sportive lontane dal mercato europeo. Nissan non vende la Z nell'Unione europea perché " un mercato europeo delle auto sportive in contrazione e normative specifiche sulle emissioni” hanno reso impossibile mettere insieme un business case praticabile. Renault ha smesso di costruire boccaporti caldi per lo stesso motivo. Honda vende ancora la Civic Type R, ma il modello costa €106.121 (circa $120.762 al tasso di conversione corrente) per acquistare (€57.220) e registrare (€48.901) in Francia. Non è proprio un divieto per le auto sportive, ma è dannatamente vicino. In questa luce, non è certo una sorpresa che Subaru abbia scelto di non rinnovare la WRX STI.

      

      

      

      Subaru

      Eppure, non sono convinto che sia giusto ritenere i regolatori europei responsabili della scomparsa della STI. Meritano la piena colpa per la graduale morte del mercato europeo delle auto sportive,ma quante unità della WRX STI Subaru avrebbero venduto lì? Non molti. Anche un decennio fa, quando era più facile vendere auto sportive in Europa a causa di normative più allentate e di una domanda più elevata, il mercato più grande della WRX STI erano gli Stati Uniti con un margine non trascurabile, e le cifre di vendita europee rappresentavano un errore di arrotondamento nel migliore dei casi su scala globale.

      Un dettaglio chiave è che la decisione di can the WRX STI è stata presa alla fine degli anni 2010, quando tutti credevano, sostenevano e/o speravano che il futuro elettrico fosse dietro l'angolo. Per far sì che ciò accada è necessario investire una notevole quantità di denaro in nuove tecnologie e adottare un'immagine “più verde”. La WRX STI è costosa da sviluppare e non è l'auto più attenta all'ambiente.

      Non ho una sfera di cristallo, e questa è pura speculazione, ma direi che la WRX STI è morta principalmente perché era l'auto sbagliata al momento sbagliato. Non trattenere il respiro per una WRX STI di nuova generazione-almeno non uno alimentato da un sonoro motore a quattro cilindri turbo da solo. ” Ci sono piani per riportare la sportività in Subaru", ha detto Dello Stritto, aggiungendo che l'elettrificazione consente al marchio di iniettare prestazioni nella sua gamma senza incazzare i regolatori, il che di solito si traduce in pesanti multe che un marchio relativamente piccolo come Subaru non è in grado di assorbire.

      "Stiamo lavorando su modelli più sportivi e l'elettrificazione ci consente di farlo”, ha riassunto Dello Stritto.

      Hai delle mance? Invia ' em a [email protected]