Руководство Subaru обвиняет Европу в отсутствии WRX STI

      Субару

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на программу Drive Daily

      

      

      

      

      За исключением модели, выпущенной ограниченной серией только для Японии, не похоже, что Subaru WRX текущего поколения станет более быстрым и мощным автомобилем STI. Один из топ-менеджеров компании обвинил в гибели WRX STI постоянно ужесточающиеся нормы выбросов в Европе, намекнув при этом, что Subaru может вернуться на волне электрификации в сегмент спортивных седанов.

      “Спросите обычного человека, что означает Subaru, и он ответит, что STI. Вы не можете отделить это от Subaru. Итак, нам нужно вернуть Subaru спортивность”, - сказал Дэвид Делло Стритто, глава европейского подразделения Subaru, в интервью британскому журналу Autocar. “Прямо сейчас мы не смогли бы этого сделать: Европа говорит, что вы не можете, потому что у вас есть сажевый фильтр, который может буквально заглушить ваш двигатель”.

      Он прав. В последние годы драконовские правила по выбросам вредных веществ не позволили многим спортивным автомобилям попасть на европейский рынок. Nissan не продает Z в Европейском союзе, потому что “сокращение европейского рынка спортивных автомобилей и особые требования к выбросам вредных веществ” сделали невозможным создание жизнеспособного бизнес-плана. Renault прекратила производство хот-хэтчей по той же причине. Honda по-прежнему продает Civic Type R, но стоимость покупки (57 220 евро) и регистрации (48 901 евро) модели во Франции составляет 106 121 евро (около 120 762 долларов по текущему курсу пересчета). Это не совсем запрет на спортивные автомобили, но это очень близко к тому. В этом свете неудивительно, что Subaru решила не обновлять модельный ряд WRX STI.

      

      

      

      Субару

      И все же я не уверен, что правильно возлагать ответственность за упадок STI на европейские регулирующие органы. Они заслуживают полной ответственности за постепенное угасание европейского рынка спортивных автомобилей, но сколько единиц WRX STI продала бы там Subaru? Не много. Даже десять лет назад, когда продавать спортивные автомобили в Европе было проще из-за более мягкого регулирования и более высокого спроса, крупнейшим рынком сбыта WRX STI с немалым отрывом были Соединенные Штаты, а показатели продаж в Европе в лучшем случае представляли собой ошибку округления в глобальном масштабе.

      Одной из ключевых деталей является то, что решение о выпуске WRX STI было принято в конце 2010-х годов, когда все еще верили, спорили и/или надеялись, что будущее электромобилей не за горами. Для достижения этой цели необходимо вложить значительную сумму денег в новые технологии и внедрить более экологичный имидж. Разработка WRX STI обходится дорого, и это не самый экологичный автомобиль из существующих.

      У меня нет хрустального шара, и это всего лишь предположение, но я бы сказал, что WRX STI погиб в основном из-за того, что это была не та машина в неподходящее время. Не ждите появления WRX STI следующего поколения - по крайней мере, не того, который оснащен одним только мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. “Есть планы вернуть Subaru спортивность”, - сказал Делло Стритто, добавив, что электрификация позволяет бренду повысить производительность своего модельного ряда, не раздражая регулирующие органы, что обычно приводит к большим штрафам, которые такой относительно небольшой бренд, как Subaru, не в состоянии выплатить.

      “Мы работаем над более спортивными моделями, и электрификация позволяет нам это делать”, - подытожил Делло Стритто.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]