Las Verdaderas Víctimas De Los Aranceles De Trump Podrían Ser Los Propios Fabricantes De Automóviles Estadounidenses | Carscoops

      Se supone que los aranceles recientemente impuestos a las importaciones dificultarán la vida de los extranjeros, pero las marcas nacionales de Estados Unidos sentirán el aguijón primero

       hace 6 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Los Tres Grandes de Detroit vendieron 1,85 millones de vehículos importados solo en los EE. UU. el año pasado.

      Los aranceles podrían perjudicar a las marcas estadounidenses más que a los fabricantes de automóviles extranjeros debido a las dependencias de importación.

      Los fabricantes de automóviles pueden trasladar la producción a los EE.UU. para evitar el aumento de los costos y proteger los márgenes.

      

      Los nuevos aranceles del presidente Trump a los automóviles importados están destinados a proteger a los fabricantes de automóviles nacionales y salvaguardar los empleos estadounidenses. Sin embargo, en el mundo automotriz, las cosas no son tan simples, y las tarifas que entraron en vigencia el 2 de abril pueden hacer más daño a las mismas compañías a las que se supone que deben beneficiar que a sus rivales en el extranjero.

      

      

      La simple razón es que las marcas estadounidenses no fabrican todos sus modelos en los Estados Unidos. De hecho, el año pasado, GM, Ford y Stellantis, también conocidos como los Tres Grandes de Detroit, vendieron aproximadamente 1,85 millones de vehículos ligeros importados en los EE.UU., que representan el 13% de sus ventas globales combinadas.

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      En comparación, los tres fabricantes de automóviles más grandes de Japón, a saber, Toyota, Honda y Nissan, vendieron colectivamente 1,53 millones de unidades en los Estados Unidos. La diferencia puede no parecer tan grande, pero este número representa solo el 9% de sus ventas globales. En cuanto a los alemanes, los automóviles importados del Grupo VW, BMW Group y Mercedes-Benz representaron el 7% de sus ventas totales, según un informe de JATO Dynamics.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Esto significa que los fabricantes de automóviles nacionales en realidad dependen más de importar vehículos de sus plantas en países como Canadá y México que sus principales rivales extranjeros. Además, como señala el informe, las Tres Grandes de Detroit dependen mucho más de su mercado interno que las marcas europeas y japonesas, que tienen un mayor alcance global.

      General Motors será la que más sentirá el aguijón de los aranceles de Trump, ya que en 2024 se ubicó justo detrás de Hyundai-Kia y Toyota en las importaciones totales de vehículos en los EE.UU. Los modelos importados representaron el 18% de sus ventas globales, que es el porcentaje más alto entre los cinco fabricantes de automóviles más grandes del mundo.

      Para empeorar las cosas, es el hecho de que América del Norte, América del Sur y China son donde entrega la mayoría de sus vehículos, mientras que prácticamente está ausente de Europa y el resto del mundo. Dado que los compradores chinos abandonan cada vez más las marcas extranjeras en favor de las nacionales, esto deja a Estados Unidos como su principal campo de batalla, pero los aranceles recientemente impuestos amenazan con afectar gravemente su negocio.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      "El despliegue de estos aranceles es otro problema más para que la industria navegue. Estados Unidos es el segundo mercado de vehículos más grande del mundo, y ahora será más difícil que nunca para la gran mayoría de los fabricantes de automóviles no chinos de todo el mundo comerciar", dijo Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics.

      

      

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      Sin embargo, no es que otras marcas no sufran. Por ejemplo, 343.000 de los 1,28 millones de automóviles nuevos que Mazda vendió en 2024 fueron importados a EE. UU., mientras que Subaru está mucho más expuesto en el mercado estadounidense, que el año pasado representó un asombroso 71% de sus ventas totales.

      Como señaló Muñoz, " Estados Unidos es un mercado vital para 14 de los 18 fabricantes de automóviles globales no chinos. Para empresas como Volkswagen, Estados Unidos contribuye con una cantidad relativamente pequeña de los ingresos totales de la marca, pero buscará mantener una presencia para mantener su posición como marca global.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      "Junto con Volkswagen, es probable que Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru y General Motors necesiten aumentar su huella de producción en los EE.UU. en el futuro cercano. Estados Unidos es un mercado del que no pueden salir.”

      

      

      Dicho todo esto, tal vez Trump tenga sentido después de todo. Lo que quiere es que los fabricantes de automóviles construyan los automóviles que venden a compradores estadounidenses en los EE. UU., y parece que, si esas tarifas se mantienen vigentes, la mayoría de ellos se verán obligados a cumplir o se arriesgarán a que disminuyan sus ventas, ya que sus ofertas se volverán demasiado caras en comparación con rivales fabricados localmente.

      Sí, podría haber un método en esta locura, incluso si eso significa que, hasta que solucionen su producción, incluso las marcas nacionales también tendrán que sangrar.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Captura de pantalla de la Casa Blanca / YouTube