Le vere vittime delle tariffe di Trump potrebbero essere le stesse case automobilistiche americane / Carscoops

      Le nuove tariffe imposte sulle importazioni dovrebbero rendere difficile la vita agli stranieri, ma i marchi nazionali americani sentiranno prima il pungiglione

       6 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      I Big Three di Detroit hanno venduto 1,85 milioni di veicoli importati negli Stati Uniti solo l'anno scorso.

      Le tariffe potrebbero danneggiare i marchi statunitensi più delle case automobilistiche straniere a causa delle dipendenze dalle importazioni.

      Le case automobilistiche potrebbero spostare la produzione negli Stati Uniti per evitare l'aumento dei costi e proteggere i margini.

      

      Le nuove tariffe del presidente Trump sulle auto importate hanno lo scopo di proteggere le case automobilistiche nazionali e salvaguardare i posti di lavoro negli Stati Uniti. Nel mondo automobilistico, però, le cose non sono così semplici, e le tariffe che sono entrate in vigore il 2 aprile potrebbero fare più danni alle stesse aziende di cui dovrebbero beneficiare rispetto ai loro rivali all'estero.

      

      

      La semplice ragione è che i marchi americani non fanno tutti i loro modelli negli Stati Uniti. Infatti, l'anno scorso, GM, Ford e Stellantis, alias Big Three di Detroit, hanno venduto circa 1,85 milioni di veicoli leggeri importati negli Stati Uniti, che rappresentano il 13% delle loro vendite globali combinate.

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      In confronto, le tre più grandi case automobilistiche giapponesi, ovvero Toyota, Honda e Nissan, hanno venduto collettivamente 1,53 milioni di unità negli Stati Uniti. La differenza potrebbe non sembrare così grande, ma questo numero rappresenta solo il 9% delle loro vendite globali. Per quanto riguarda i tedeschi, le auto importate dal gruppo VW, BMW Group e Mercedes-Benz hanno rappresentato il 7% delle loro vendite totali, secondo un rapporto JATO Dynamics.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Ciò significa che le case automobilistiche nazionali dipendono maggiormente dall'importazione di veicoli dai loro stabilimenti in paesi come il Canada e il Messico rispetto ai loro principali rivali stranieri. Inoltre, come sottolinea il rapporto, i Big Three di Detroit si affidano molto di più al loro mercato interno rispetto ai marchi europei e giapponesi, che hanno una maggiore portata globale.

      General Motors sentirà di più la puntura delle tariffe di Trump, poiché nel 2024 si è classificata proprio dietro Hyundai-Kia e Toyota nelle importazioni totali di veicoli negli Stati Uniti. I modelli importati hanno rappresentato il 18% delle sue vendite globali, che è la percentuale più alta tra le cinque maggiori case automobilistiche del mondo.

      A peggiorare le cose è il fatto che il Nord e il Sud America e la Cina sono dove consegna la maggior parte dei suoi veicoli, mentre è praticamente assente dall'Europa e dal resto del mondo. Con gli acquirenti cinesi che abbandonano sempre più i marchi stranieri a favore di quelli nazionali, questo lascia gli Stati Uniti come il suo principale campo di battaglia, ma le nuove tariffe imposte minacciano di avere un impatto grave sulla sua attività.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      "Il lancio di queste tariffe è un altro problema per l'industria di navigare. Gli Stati Uniti sono il secondo mercato automobilistico più grande del mondo e sarà ora più difficile che mai per la stragrande maggioranza delle case automobilistiche non cinesi di tutto il mondo commerciare”, ha dichiarato Felipe Munoz, analista globale di JATO Dynamics.

      

      

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      Non è che altri marchi non soffriranno, però. Ad esempio, 343.000 delle 1,28 milioni di nuove auto Mazda vendute nel 2024 sono state importate negli Stati Uniti, mentre Subaru è molto più esposta nel mercato americano, che l'anno scorso ha rappresentato un incredibile 71% delle sue vendite totali.

      Come ha sottolineato Munoz, " Gli Stati Uniti sono un mercato vitale per 14 delle 18 case automobilistiche globali non cinesi. Per Volkswagen, gli Stati Uniti contribuiscono a una quantità relativamente piccola delle entrate totali del marchio, ma cercheranno di mantenere una presenza per mantenere la propria posizione come marchio globale.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      "Insieme a Volkswagen, è probabile che Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru e General Motors dovranno aumentare la loro impronta produttiva negli Stati Uniti nel prossimo futuro. Gli Stati Uniti sono un mercato che non possono lasciare.”

      

      

      Detto questo, forse Trump ha un punto dopo tutto. Quello che vuole è che le case automobilistiche costruiscano le auto che vendono agli acquirenti americani negli Stati Uniti – e sembra che, se tali tariffe rimangono in vigore, la maggior parte di loro sarà costretta a rispettare o rischiare di vedere le loro vendite diminuire poiché le loro offerte diventeranno troppo costose rispetto ai rivali prodotti localmente.

      Sì, ci potrebbe essere un metodo in questa follia, anche se significa che, fino a quando non avranno risolto la loro produzione, anche i marchi nazionali dovranno sanguinare.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

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