Реальными Жертвами Тарифов Трампа Могут Стать Сами Американские Автопроизводители | Carscoops

      Предполагается, что недавно введенные пошлины на импорт усложнят жизнь иностранцам, но отечественные бренды Америки почувствуют это первыми

      6 часов назад

      

      

      

      

      

      Андреас Цаусис (Andreas Tsaousis)

      

      

      

      

      

      

      

      Только в прошлом году Детройтская "большая тройка" продала в США 1,85 млн импортных автомобилей.

      Тарифы могут нанести больший ущерб американским брендам, чем иностранным автопроизводителям, из-за зависимости от импорта.

      Автопроизводители могут перенести производство в США, чтобы избежать роста издержек и сохранить маржу.

      

      Новые тарифы президента Трампа на импорт автомобилей призваны защитить отечественных автопроизводителей и сохранить рабочие места в США. Однако в автомобильном мире все не так просто, и тарифы, вступившие в силу 2 апреля, могут нанести больший ущерб тем самым компаниям, которым они должны приносить пользу, чем их зарубежным конкурентам.

      

      

      Простая причина заключается в том, что американские бренды не производят все свои модели в США. На самом деле, в прошлом году GM, Ford и Stellantis, также известные как детройтская "Большая тройка", продали в США около 1,85 млн импортных легковых автомобилей, что составляет 13% от их совокупных мировых продаж.

      Подробнее: GM просто моргнула, когда тарифная война Трампа обострилась

      Для сравнения, три крупнейших японских автопроизводителя, а именно Toyota, Honda и Nissan, в совокупности продали в Штатах 1,53 миллиона автомобилей. Разница может показаться не такой уж большой, но на это число приходится всего 9% их мировых продаж. Что касается немцев, то, согласно отчету JATO Dynamics, импорт автомобилей от VW Group, BMW Group и Mercedes-Benz составил 7% от их общего объема продаж.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Это означает, что отечественные автопроизводители на самом деле в большей степени зависят от импорта автомобилей со своих заводов в таких странах, как Канада и Мексика, чем их основные зарубежные конкуренты. Более того, как отмечается в отчете, "Большая тройка" Детройта гораздо больше полагается на свой внутренний рынок, чем европейские и японские бренды, которые имеют более широкий глобальный охват.

      General Motors больше всего ощутит на себе влияние тарифов Трампа, поскольку в 2024 году она занимала первое место после Hyundai, Kia и Toyota по общему объему импорта автомобилей в США. Импортные модели составили 18% от общемирового объема продаж, что является самым высоким показателем среди пяти крупнейших автопроизводителей мира.

      Ситуация усугубляется тем фактом, что компания поставляет большую часть своих автомобилей в Северную и Южную Америку, а также в Китай, в то время как в Европе и остальном мире ее практически нет. Поскольку китайские покупатели все чаще отказываются от иностранных брендов в пользу отечественных, основным полем битвы для них остаются США, но недавно введенные тарифы угрожают серьезно повлиять на их бизнес.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      “Введение этих тарифов - еще одна проблема, с которой сталкивается отрасль. США являются вторым по величине автомобильным рынком в мире, и сейчас подавляющему большинству некитайских автопроизводителей по всему миру будет сложнее, чем когда-либо, торговать”, - сказал Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO Dynamics.

      

      

      Подробнее: Audi прекращает экспорт всех автомобилей из США из-за тарифов

      Однако это не значит, что другие бренды не пострадают. Например, 343 000 из 1,28 миллиона новых автомобилей Mazda, проданных в 2024 году, были импортированы в США, в то время как Subaru гораздо более представлена на американском рынке, на долю которого в прошлом году пришелся ошеломляющий 71% от общего объема продаж.

      Как отметил Муньос, “США являются жизненно важным рынком для 14 из 18 некитайских мировых автопроизводителей. Для таких компаний, как Volkswagen, доля США в общем доходе бренда относительно невелика, но компания будет стремиться сохранить свое присутствие, чтобы сохранить свои позиции в качестве глобального бренда.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      “Вероятно, что в ближайшем будущем Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru и General Motors, наряду с Volkswagen, должны будут увеличить свое присутствие в США. США - это рынок, который они не могут покинуть”.

      

      

      Все это говорит о том, что, возможно, Трамп все-таки прав. Он хочет, чтобы автопроизводители производили автомобили, которые они продают американским покупателям, в США – и, похоже, если эти тарифы останутся в силе, большинство из них будут вынуждены соблюдать их или рискуют столкнуться с падением продаж, поскольку их предложения станут слишком дорогими по сравнению с конкурентами местного производства.

      Да, в этом безумии может быть какой-то метод, даже если это означает, что, пока они не наладят производство, даже отечественным брендам тоже придется страдать.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Скриншот из Белого дома / YouTube