Los Interiores de Automóviles Analógicos Volverán en 1-2 Generaciones de Modelos, Dice el Jefe de Diseño de Hyundai

      DREW PHILLIPS

      

      

      

      

      

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      La semana pasada, vimos una demostración del sistema de infoentretenimiento de próxima generación de Hyundai, uno dominado por una enorme pantalla táctil central estilo Tesla. Si se encuentra entre la creciente pluralidad de entusiastas y compradores que se sienten apagados por la eliminación de los controles físicos en los automóviles, este desarrollo puede haberlo alarmado.

      Nos alarmó, razón por la cual nos sentamos con el director creativo de Hyundai Motor Group, Luc Donckerwolke, en el Salón de la Movilidad de Seúl, quien se apresuró a asegurarnos que el futuro de las interfaces analógicas sigue siendo brillante, y que solo necesitamos mirar hacia el futuro. otra generación más o menos para automóviles con menos espacio en pantalla.

      "Veremos un regreso de lo analógico y la reducción de pantallas, pero tomará una o dos generaciones, porque, en pocas palabras, la gente tiene sus teléfonos y tiene todo lo que necesita en sus teléfonos", dijo el diseñador belga. "Puede sincronizarse con su automóvil, pero la mayoría de las personas aún utilizan sus teléfonos para la navegación y otros", dijo Donckerwolke a The Drive.

      

      "Desde que Steve Jobs logró transformar nuestras vidas con el iPhone, hoy en día no hay otro teléfono o dispositivo de comunicación que no sea una pantalla. Es ideal porque te ahorras mucho en herramientas al tener una sola pantalla. No necesita herramientas para botones e instrumentos, pero al mismo tiempo, a las personas les encanta la interacción analógica. Creo que hoy en día se trata de lograr un equilibrio entre tener las pantallas adecuadas que le brinden la información en un tamaño lo suficientemente grande como para que pueda [echarle un vistazo] mientras se concentra en conducir", agregó Donckerwolke.

      "Pero al mismo tiempo, tenemos que asegurarnos de que las pantallas no te obliguen a entrar en submenús para operaciones que solo requerirían tocar un botón antes. Siempre se trata de no exagerar. Si confía solo en las pantallas, se está alejando de tener las manos en el volante y los ojos en la carretera. Para mí, la seguridad es el factor más importante.”

      Esto me recuerda la reciente experiencia de nuestro editor de reseñas, Chis Tsui, con el Mercedes-Benz CLE300, cuyas pantallas se apagaron y dejaron completamente inútiles todas las funciones del automóvil que no eran del tren motriz. Donckerwolke también explicó que en una prisa por replicar la experiencia de usar dispositivos inteligentes, los fabricantes de automóviles se han cargado con una gran cantidad de trabajo simplemente duplicando lo que el teléfono del conductor ya puede hacer.

      

      

      

      Incluso entre las ofertas actuales cargadas de pantallas, el equilibrio híbrido digital-analógico que presentan los últimos vehículos eléctricos de Hyundai y Genesis es mejor que el que obtienen algunos de sus competidores. Después de todo, Donckerwolke ha sido la fuerza creativa detrás de maquinaria impresionante como el Lamborghini Murciélago y Gallardo, Bentley Flying Spur, el auto de carreras Audi R8 Le Mans y más.

      Podemos esperar más de ese equilibrio digital-analógico, pero advirtió que los interiores futuros estarán determinados por algo más que los deseos de aquellos que desean un compromiso analógico. El tipo (y el costo) de lo que está comprando puede determinar cuánto espacio en pantalla obtendrá.

      "También depende del tipo de vehículo", agregó Donckerwolke. "Los vehículos convencionales utilizarán pantallas principalmente durante un par de generaciones más. Los autos básicos tendrán un parámetro de "traiga su propio dispositivo" [refiriéndose a los propietarios que utilizan principalmente sus teléfonos como pantallas], y los autos de lujo ciertamente tendrán pantallas, pero serán secundados por controles de voz. Verá menos dependencia de las pantallas grandes.”

      Y reducir esa dependencia también tiene ventajas para los fabricantes de automóviles. El software heredado requiere mantenimiento, especialmente en un mundo de amenazas digitales potenciales y una mayor conciencia de la privacidad de los datos.

      "El principal problema con las pantallas grandes es que siempre tienes que actualizar el contenido, y otras industrias lo hacen mucho mejor que la industria automotriz. Por lo tanto, existe el peligro de tener pantallas grandes pero no la calidad adecuada de contenido", agregó.

      Oye, nos tenías en " menos pantallas."El resto es salsa.

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