Gli interni delle auto analogiche torneranno in 1-2 generazioni di modelli, dice il capo del design Hyundai

      DREW PHILLIPS

      

      

      

      

      

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      Proprio la scorsa settimana, abbiamo visto una demo del sistema di infotainment di nuova generazione di Hyundai, dominato da un enorme touchscreen centrale in stile Tesla. Se sei tra la crescente pluralità di appassionati e acquirenti che sono spenti dall'eliminazione dei controlli fisici nelle auto, questo sviluppo potrebbe averti allarmato.

      Ci ha allarmato, motivo per cui ci siamo seduti con il chief Creative officer di Hyundai Motor Group Luc Donckerwolke al Seoul Mobility Show, che si è affrettato ad assicurarci che il futuro delle interfacce analogiche è ancora brillante, e dobbiamo solo guardare avanti un'altra generazione o giù di lì per le auto con meno spazio sullo schermo.

      "Vedremo un ritorno dell'analogico e la riduzione degli schermi—ma ci vorranno una o due generazioni—perché, in parole povere, le persone hanno i loro telefoni e hanno tutto ciò di cui hanno bisogno nei loro telefoni”, ha detto il designer belga. ” Puoi sincronizzarti con la tua auto, ma la maggior parte delle persone utilizza ancora i loro telefoni per la navigazione e altri", ha detto Donckerwolke a The Drive.

      

      "Da quando Steve Jobs è riuscito a trasformare le nostre vite con l'iPhone, oggi non c'è nessun altro telefono o dispositivo di comunicazione che non sia uno schermo. È l'ideale perché ti risparmi molto sugli utensili avendo un solo schermo. Non hai bisogno di strumenti per pulsanti e strumenti, ma allo stesso tempo, le persone hanno un amore per l'interazione analogica. Penso che oggi sia tutta una questione di equilibrio tra avere gli schermi giusti che ti forniscono le informazioni in una dimensione abbastanza grande da poterle [dare un'occhiata] mentre ti concentri sulla guida”, ha aggiunto Donckerwolke.

      "Ma allo stesso tempo, dobbiamo assicurarci che le schermate non ti costringano ad andare nei sottomenu per operazioni che richiederebbero solo un tocco di un pulsante prima. Si tratta sempre di non esagerare. Se ti affidi solo agli schermi, ti stai allontanando dall'avere le mani sul volante e gli occhi sulla strada. Per me, la sicurezza è il fattore più importante.”

      Questo mi ricorda la recente esperienza del nostro redattore di recensioni Chis Tsui con la Mercedes-Benz CLE300, i cui schermi si sono spenti e hanno reso completamente inutili tutte le funzioni non di trasmissione della vettura. Donckerwolke ha anche spiegato che nella fretta di replicare l'esperienza di utilizzo di dispositivi intelligenti, le case automobilistiche si sono assestate con una grande quantità di lavoro semplicemente duplicando ciò che il telefono di un guidatore può già fare.

      

      

      

      Anche tra le offerte di oggi cariche di schermo, il bilanciamento ibrido digitale-analogico presente negli ultimi EV di Hyundai e Genesis è migliore di quello che si ottiene in alcuni dei suoi concorrenti. Dopo tutto, Donckerwolke è stata la forza creativa dietro macchine impressionanti come la Lamborghini Murcielago e Gallardo, Bentley Flying Spur, Audi R8 Le Mans auto da corsa, e altro ancora.

      Possiamo guardare avanti a più di questo equilibrio digitale-analogico, ma ha avvertito che gli interni futuri saranno modellati da più di un semplice desiderio di coloro che vogliono l'impegno analogico. Il tipo (e il costo) di ciò che stai acquistando potrebbe dettare quanto spazio sullo schermo otterrai.

      "Dipende anche dal tipo di veicolo”, ha aggiunto Donckerwolke. "I veicoli tradizionali utilizzeranno schermi principalmente per un paio di generazioni. Le auto di base avranno un parametro "bring your own device" [riferendosi ai proprietari che utilizzano principalmente i loro telefoni come schermi], e le auto di lusso avranno sicuramente schermi, ma saranno distaccate dai comandi vocali. Vedrai meno dipendenza dai grandi schermi.”

      E ridurre quella dipendenza ha aspetti positivi anche per le case automobilistiche. Il software legacy richiede manutenzione, soprattutto in un mondo di potenziali minacce digitali e di crescente consapevolezza della privacy dei dati.

      "Il problema principale con i grandi schermi è che devi sempre aggiornare i contenuti, e altri settori lo fanno molto meglio dell'industria automobilistica. Quindi c'è il pericolo di avere grandi schermi ma non la giusta qualità dei contenuti”, ha aggiunto.

      Ehi, ci hai avuto a " meno schermi."Il resto è sugo.

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