2025 Ford Maverick Hybrid AWD First Drive Review: proprio quello che il camion a buon mercato necessario

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      Nel 2021, Ford ha fatto una grande scommessa su un piccolo camion, lanciando un pick-up unibody a trazione anteriore basato su una piattaforma di auto compatta, di tutte le cose. E poi ha avuto il coraggio di rendere la versione più economica di esso un ibrido. Ora, un'intera pandemia (per non parlare di una presidenza) più tardi, abbiamo finalmente quello che abbiamo chiesto a gran voce dal primo giorno con la Ford Maverick 2025: una versione a trazione integrale abbinata al frugale propulsore elettrificato.

      Come siamo arrivati qui?

      Forse non è la domanda giusta. Dopo tutto, sapevamo che questo stava arrivando. Invece, dovremmo chiederci come ci sia voluto così tanto tempo. Dal momento in cui è stato lanciato quattro anni fa, abbiamo chiesto a Ford più e più volte quando l'ibrido Maverick avrebbe generato una seconda coppia di assi. La non risposta, spesso data con un occhio scintillante e un sorriso furbo, era che se Ford avesse fatto una cosa del genere, sarebbe arrivata solo dopo che i suoi ingegneri avevano trovato un modo per soddisfare gli standard di durata previsti in tutta la sua gamma di camion.

      Byron Hurd

      Leggendo tra le righe, questo era il modo di Ford di dire che non si trattava semplicemente di strappare l'asse posteriore da un modello turbo, o anche da uno dei fratelli della piattaforma C2 di Maverick. Anche su quel ramo dell'albero genealogico di Ford ci sono Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair e circa una mezza dozzina di altri modelli venduti a livello globale, inclusa la Focus. Ci manchi, vecchio amico.)

      Per quanto straordinariamente vario possa essere quel telaio, da nessuna parte tra quel vasto clan di Fordlings troverai un altro camioncino venduto negli Stati Uniti. Qui, i pickup devono aderire allo standard di qualità informalmente nominato ma comunque ironclad dell'azienda: Ford Tough costruito da BFT.

      Byron Hurd

      "Parlare di marketing", potresti dire, e non ti sbagli del tutto, ma c'è una verità fondamentale. Maverick è stata la prima pugnalata dell'azienda a un camion compatto, ibrido, unibody-tutto ciò che il cliente storico della società ha negato. Inutile dire che le cose andarono così come Ford avrebbe potuto sperare dato quello che stava succedendo in quel momento.

      Grazie all'Escape hybrid, Ford aveva già il powertrain necessario tra le mani, ma a differenza del Maverick, nessuno si aspetta davvero che l'Escape sia in grado di trainare. E abbastanza sicuro, il piccolo crossover caps fuori a 1.500 libbre - 500 libbre meno della capacità di traino di base del Maverick. E così gli ingegneri Ford sono andati a lavorare applicando la stessa strategia di manzo-it-up che hanno impiegato con l'EcoBoost Maverick, e voilà-otteniamo un ibrido AWD Maverick che tira ogni bit così come il turbo.

      

      

      Byron Hurd

      Spuntare la casella per il pacchetto di traino 4K e, voilà, si ottiene un turbo-matching 4.000 libbre di capacità trailering. E il suo carico utile massimo è di soli 100 libbre in meno, a 1.400 libbre. Ricordate quando una capacità di carico utile di 1.500 libbre era sufficiente per definire qualcosa come un camioncino "reale"? Il Ram e Silverado portano ancora la designazione "1500" nei loro nomi fino ad oggi.

      Ma in realtà, ciò che è più notevole del Maverick AWD Hybrid è quanto sia insignificante. Offre la stessa potenza e coppia dell'ibrido standard-191 cavalli e 155 libbre-piedi—e pesa solo circa 170 libbre in più. E forse non sorprende dato che c'è solo la differenza di peso di un adulto sano tra di loro, l'AWD ottiene praticamente lo stesso risparmio di carburante dell'ibrido 2WD, controllando a 40 mpg city, 34 mpg highway e 37 mpg combinati (il 2WD ottiene 42/35/38 città/autostrada/combinato).

      Esperienza di guida

      Dal momento in cui apri la porta fino a quando non sei ben avviato, ci sono spunti in tutto il Maverick 2025 che urlano “pickup."Si clunks, clangs, e thumps come uno. Gesso che fino ai supporti più rigidi per il powertrain e le boccole di sospensione ad alta durata, insieme alla cancellazione strategica dei controlli NVH superflui. Niente di tutto questo è nuovo per il 2025, intendiamoci, ma è un affascinante promemoria che ciò che chiamiamo autenticità è spesso più finemente ingegnerizzato di quanto vorremmo ammettere.

      Ford

      Andare un po ' caldo in un turno, e si otterrà un ricordo gentile che il Maverick ha più in comune con una messa a fuoco di quanto non faccia con un Ranger o F-150. Si infila in bella e piatta, senza bobbing disagio o instabilità. La minuscola penalità di peso del sistema AWD è facilmente dimenticata grazie al torque electric assist dell'ibrido. Il CVT è dimenticabile, che è tanto un complimento quanto qualsiasi altra cosa. Purtroppo, abbiamo avuto poche opportunità di mettere il sistema AWD a dura prova; la nostra giornata è stata piacevolmente californiana, anche per la fine di marzo.

      La nostra guida ci ha portato nelle montagne a ovest di San Diego, dove qualsiasi valutazione significativa dei dati sul risparmio di carburante EPA di Maverick sarebbe stata infruttuosa anche nelle condizioni più ideali. Abbiamo visto il nostro calo medio a partire da 28,4 mpg, ma la lettura in tempo reale ha indicato un costante 39-41 sulle rare superfici autostradali piatte che abbiamo incontrato, e il nostro lento ritorno alla base ha visto il nostro segno di spunta medio risalire nei bassi anni ' 30.

      Byron Hurd

      Ford Maverick Caratteristiche, opzioni e concorrenza

      Pop quiz: Cosa ha in comune la Ford Maverick XL del 2025 con la mia Mazda Miata del 1990 e la mia Jeep Wrangler Sport del 2010? Bzzt! La risposta è stata " controlli specchietto laterale manuale."Non riesco a pensare a un'altra auto con specchietti laterali push-em-yourself nel 2025, il che significa che è probabilmente una di quelle cose di tipo “truck people are cool with it” fatte solo sugli speciali appaltatori più economici.

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      Ford ha abbandonato il vecchio touchscreen da otto pollici per il 2025, quindi anche la base Maverick XL ottiene l'unità widescreen da 13,2 pollici. È una configurazione Sync 4 che è piacevolmente reattiva e abbastanza carina da guardare, ma sfortunatamente sei costretto a interagire con esso più spesso ora che Ford ha cancellato i controlli HVAC fisici di Maverick. Calore, AC, sbrinamento e ricircolo sono tutti controllati digitalmente ora. No, non ne siamo pazzi neanche noi.

      Questo sarebbe normalmente il punto in cui potremmo indicare i vari concorrenti del Maverick per il confronto, ma in poche parole, non c'è davvero alcuna vera competizione. La Hyundai Santa Cruz è un'alternativa nominale al Maverick, ma a rischio di sembrare sprezzante per il piccolo west-coast ‘ute, è un crossover prima e un camion secondo. È molto più bello del Maverick, e per non molti più soldi, ma il suo motore a quattro cilindri standard da 191 CV non offre nessuna frugalità del Maverick Hybrid (e nessun vantaggio in termini di potenza).

      Byron Hurd

      Il verdetto anticipato

      La più grande virtù della Ford Maverick Hybrid AWD del 2025 è anche il suo più grande svantaggio. È economico, e lo sente. L'interno è ragionevolmente allegro, ma nonostante l'uso strategico di trame e motivi, non c'è dubbio che le plastiche dure siano ciò che sono. E Ford non ha fatto ai suoi clienti alcun favore eliminando i controlli HVAC. Non solo l'esperienza dell'utente è peggiore, ma rende l'aspetto interno del camion ancora più barebone di quanto non sia in realtà.

      Ma nonostante tutto, lo dirò comunque: finalmente. Se stavi resistendo per un Maverick a trazione integrale con il frugale motore ibrido, la tua attesa è finita. È solo un peccato che il mondo sia cambiato così tanto nel frattempo; altrimenti, questo potrebbe essere stato un camion da 2 25.000. Invece, beh, eccoci qui. E dal momento che è costruito in Messico, Ford ha una dura fila da zappare nell'attuale clima politico ed economico. Ecco sperando che il price creep non uccida un'offerta altrimenti impressionante.

      2025 Ford Maverick Hybrid AWD SpecsBase Prezzo (XL come testato) Power 31,505 (XL 32,000)Powertrain2.5 litri a quattro cilindri ibridi | a variazione continua automatico | all-wheel driveHorsepower191 @ 5,600 rpmTorque155 lb-ft @ 4,000 rpmcapacità di sedimento5cargo Volume33.3 cubic feetCurb Weight3,685 poundsMax Towing2,000 pounds4K Pacchetto di traino: 4,000 poundsGround Clearance8.1 inchesOff-Road Angles20.3° approach | 16.7° breakover | 22.2° departureEPA Fuel Economy40 mpg city | 34 highway | 37 combinedScore8/10

      

      

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       Il nostro camioncino a prezzi accessibili preferito finalmente (finalmente! ottiene il powertrain che merita.

      

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