Revisión de la Primera Unidad Ford Maverick Hybrid AWD 2025: Precisamente lo Que Necesitaba la Camioneta Económica.

      Inscríbase en The Drive Daily

      En 2021, Ford realizó una arriesgada inversión al presentar una pequeña camioneta, lanzando un modelo unibody con tracción delantera basado en una plataforma de coche compacto. Y aún más, optó por hacer de la versión más económica un híbrido. Ahora, tras toda una pandemia (sin mencionar un cambio de presidencia), finalmente tenemos lo que deseábamos desde el comienzo con el Ford Maverick 2025: una versión con tracción total combinada con el eficiente tren motriz electrificado.

      ¿Cómo llegamos hasta aquí?

      Quizás esa no sea la pregunta adecuada. Después de todo, sabíamos que esta opción llegaría. Lo que deberíamos cuestionar es por qué tardó tanto. Desde su lanzamiento hace cuatro años, hemos preguntado a Ford repetidamente cuándo ofrecerían un Maverick híbrido con un segundo eje. La falta de respuesta, a menudo acompañada de una sonrisa astuta y un guiño, insinuaba que un desarrollo así solo ocurriría después de que sus ingenieros encontraran una forma de cumplir con los rigurosos estándares de durabilidad que la empresa espera para su gama de camionetas.

      Leyendo entre líneas, esto significaba que no se trataba simplemente de añadir el eje trasero de un modelo turbo, ni siquiera de uno relacionado con la plataforma C2 del Maverick, incluyendo modelos como el Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair y otros más, incluidos el Focus (que ya extrañamos).

      Por muy diverso que sea ese chasis, en ninguna parte de esa extensa familia de Ford encontrarás otra camioneta disponible en Estados Unidos. Las camionetas aquí deben cumplir con el estándar de calidad de la compañía, que se conoce de manera informal pero firme como Ford Tough construido por BFT.

      “Se habla de marketing”, podrías decir, y no estarías del todo equivocado, pero hay una verdad fundamental en ello. Maverick fue el primer intento de la compañía en una camioneta compacta, híbrida y unibody, características que su clientela habitual de camionetas había rechazado. No es necesario decir que el resultado fue tan exitoso como Ford podría haber esperado considerando el contexto de aquel momento.

      Gracias al Escape híbrido, Ford ya tenía el tren motriz necesario a su disposición, pero a diferencia del Maverick, nadie realmente espera que el Escape pueda remolcar. De hecho, el pequeño crossover tiene un límite de remolque de 1,500 libras, 500 libras menos que la capacidad base de remolque del Maverick. Por lo tanto, los ingenieros de Ford se pusieron a trabajar aplicando la misma estrategia de refuerzo que habían utilizado para el EcoBoost Maverick, y así logramos obtener un Maverick Hybrid AWD que remolca tan bien como el turbo.

      Selecciona el paquete de remolque 4K y obtendrás una capacidad de remolque turbo de 4,000 libras. Además, su carga útil máxima también es solamente 100 libras menos, alcanzando 1,400 libras. ¿Recuerdas cuando una capacidad de carga útil de 1,500 libras era visto como suficiente para clasificar algo como una camioneta “real”? Ram y Silverado aún conservan la designación “1500” en sus nombres hasta el día de hoy.

      Sin embargo, lo más impresionante del Maverick AWD Hybrid es lo poco notable que resulta. Proporciona la misma potencia y torque que el híbrido estándar (191 caballos y 155 lb-pie), y solo pesa alrededor de 170 libras más. Tal vez, como era de esperar, dada la mínima diferencia de peso, el AWD logra casi el mismo ahorro de combustible que el 2WD Hybrid, con 40 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 37 mpg combinadas (mientras que el 2WD consigue 42/35/38 ciudad/carretera/combinado).

      Experiencia de conducción

      Desde el momento en que abres la puerta y te pones en marcha, hay señales en todo el Maverick 2025 que indican “camioneta”. Hace ruido metálico, se siente robusto y golpea como uno. Esto se debe a sus soportes más rígidos para el tren motriz y bujes de suspensión de alta durabilidad, además de la eliminación estratégica de controles NVH innecesarios. Aunque esto no es algo nuevo para 2025, es un recordatorio fascinante de que lo que concebimos como autenticidad a menudo está más cuidadosamente diseñado de lo que quisiéramos admitir.

      Si tomas una curva con algo de velocidad, recibirás un suave recordatorio de que el Maverick tiene más en común con un Focus que con un Ranger o un F-150. Se comporta bien, sin movimientos incómodos ni inestabilidad. La pequeña penalización