Обзор первого опыта эксплуатации Ford Maverick Hybrid AWD 2025 года: То, что нужно экономичному грузовику.

      Подпишитесь на журнал Drive Daily

      Компания Ford в 2021 году сделала смелый шаг, запустив малый грузовичок - переднеприводный пикап, основанный на платформе компактного автомобиля. И не остановилась на этом, решив выпустить и его самую доступную версию — гибрид. Теперь, после пандемии и смены правительства, у нас есть то, чего мы ожидали с самого начала — Ford Maverick 2025 года: полноприводная версия с энергоэффективным электрифицированным двигателем.

      Как мы пришли к этому?

      Возможно, этот вопрос не совсем корректен. Мы знали, что это произойдет. Вместо этого разумнее было бы спросить, почему это заняло так много времени. С момента его появления четыре года назад мы вновь и вновь обращались к Ford с вопросом, когда же гибридный Maverick получит вторую пару осевых валов. В ответ, часто с хитрой ухмылкой, нам говорили, что Ford может принять такое решение только после того, как его инженеры найдут способ удовлетворить требования к долговечности для всей линейки грузовиков.

      Читая между строк, Ford хотел сказать, что дело не только в добавлении задней оси к модели с турбонаддувом или к любому из собратьев Maverick на платформе C2. В этом роде генеалогического древа Ford также находятся Escape, Bronco Sport, Lincoln Corsair и около дюжины других моделей, которые продаются по всему миру, включая Focus (мы по тебе скучаем, старый друг).

      Несмотря на широкий выбор шасси, ни один из них не предлагает другой пикап, доступный в США. Пикапы должны соответствовать неформальному, но непреложному стандарту качества Ford: Ford Tough от BFT.

      Вы могли бы сказать, что "маркетинг говорит сам за себя", и в этом есть верная мысль. Maverick стал первой попыткой компании создать компактный, гибридный цельнокорпусный грузовик — именно то, чего клиенты Ford избегали в прошлом. Излишне говорить, что всё прошло настолько хорошо, насколько это было возможно, с учетом обстоятельств того времени.

      Благодаря гибриду Escape у Ford уже был необходимый силовой агрегат, но, в отличие от Maverick, никто не ожидал, что Escape сможет буксировать. И, конечно же, малый кроссовер весит всего 1500 фунтов – на 500 фунтов меньше, чем стандартная тяговая способность Maverick. Поэтому инженеры Ford приступили к работе, применив ту же стратегию, что и при создании EcoBoost Maverick, и вуаля - мы получили гибрид Maverick с полным приводом, который так же хорош, как и турбонаддув.

      Установите опцию "Пакет услуг буксировки 4K", и вы получите пикап с турбонаддувом, способный тянуть 4000 фунтов. А максимальная грузоподъемность составляет 1400 фунтов, всего на 100 фунтов меньше. Помните времена, когда грузоподъемности в 1500 фунтов достаточно было, чтобы что-то называлось "настоящим" пикапом? Ram и Silverado до сих пор имеют варианты с обозначением “1500”.

      Но что на самом деле примечательно в Maverick AWD Hybrid, так это его неприметность. Он обладает той же мощностью и крутящим моментом, что и стандартный гибрид — 191 л.с. и 155 фунт-фут, и весит всего на 170 фунтов больше. Возможно, неудивительно, что при такой небольшой разнице в весе полный привод обеспечивает практически такую же экономию топлива, как и 2WD Hybrid, достигая 40 миль на галлон по городу, 34 мили на галлон по шоссе и 37 миль на галлон в комбинированном цикле (для 2WD 42/35/38 миль на галлон по городу/шоссе/вместе взятых).

      Впечатления от вождения

      С момента открытия двери и до начала движения по всему Maverick 2025 года ощущается "пикапный" дух. Он гремит и стучит как единое целое. Это можно объяснить более жесткими креплениями для силового агрегата и высокопрочными втулками подвески, а также устранением лишних источников шума и вибрации. Данное улучшение будет актуально не только в