По словам руководителя отдела дизайна Hyundai, аналоговые интерьеры автомобилей вернутся через 1-2 поколения моделей

      ДРЮ ФИЛЛИПС

      

      

      

      

      

       Подпишитесь на журнал Drive Daily

      

      

      

      

      Буквально на прошлой неделе мы увидели демонстрацию информационно-развлекательной системы Hyundai нового поколения, в которой центральное место занимает массивный сенсорный экран в стиле Tesla. Если вы относитесь к числу растущего числа энтузиастов и покупателей, которых отпугивает отказ от физического контроля в автомобилях, это событие, возможно, встревожило вас.

      Это встревожило нас, и именно поэтому на Сеульской выставке мобильности мы встретились с креативным директором Hyundai Motor Group Люком Донкерволке, который поспешил заверить нас, что будущее аналоговых интерфейсов по-прежнему светлое, и нам нужно всего лишь заглянуть в будущее следующего поколения автомобилей с менее реалистичным изображением на экране. поместье.

      “Мы увидим возвращение аналоговых устройств и уменьшение размеров экранов, но на это уйдет одно или два поколения, потому что, проще говоря, у людей есть свои телефоны, и в их телефонах есть все, что им нужно”, — сказал бельгийский дизайнер. “Вы можете синхронизироваться со своим автомобилем, но большинство людей по-прежнему используют свои телефоны для навигации и других целей”, - сказал Донкерволке в интервью The Drive.

      

      “С тех пор как Стиву Джобсу удалось изменить нашу жизнь с помощью iPhone, сегодня нет ни одного телефона или устройства связи, которое не было бы экраном. Это идеальный вариант, поскольку благодаря наличию только одного экрана вы значительно экономите на инструментах. Вам не нужны инструменты для работы с кнопками и приборами, но в то же время люди любят аналоговое взаимодействие. Я думаю, что сегодня все дело в балансе между наличием правильных экранов, которые предоставляют вам информацию достаточно большого размера, чтобы вы могли [просматривать ее], сосредоточившись на управлении автомобилем”, - добавил Донкерволке.

      “Но в то же время мы должны убедиться, что экраны не вынуждают вас переходить в подменю для выполнения операций, для которых раньше требовалось всего одно нажатие кнопки. Главное - не перегружать их. Если вы полагаетесь только на экраны, вы перестаете держать руки на руле и следить за дорогой. Для меня безопасность - это самый важный фактор.”

      Это напомнило мне о недавнем опыте нашего редактора обзоров Чиса Цуя с Mercedes-Benz CLE300, экраны которого погасли, и все функции, не связанные с трансмиссией, в автомобиле стали полностью бесполезными. Донкерволке также объяснил, что в стремлении повторить опыт использования интеллектуальных устройств автопроизводители взвалили на себя огромный объем работы, просто дублируя то, что уже может делать телефон водителя.

      

      

      

      Даже среди современных моделей с большим количеством экранов гибридный цифро-аналоговый баланс, представленный в последних электромобилях Hyundai и Genesis, лучше, чем у некоторых конкурентов. В конце концов, Донкерволке был творцом таких впечатляющих машин, как Lamborghini Murcielago и Gallardo, Bentley Flying Spur, гоночный автомобиль Audi R8 Le Mans и многих других.

      Мы можем надеяться на достижение большего баланса между цифрой и аналогом, но он предупредил, что будущие интерьеры будут определяться не только желаниями тех, кто хочет использовать аналоговые технологии. От типа (и стоимости) того, что вы покупаете, может зависеть, какой объем экранной недвижимости вы приобретете.

      “Это также зависит от типа транспортного средства”, - добавил Донкерволке. “В автомобилях массового производства экраны будут использоваться в основном еще пару поколений. У обычных автомобилей будет параметр “возьмите с собой собственное устройство” [имеется в виду, что владельцы в основном используют свои телефоны в качестве экранов], а у роскошных автомобилей, безусловно, будут экраны, но они будут дополнены голосовым управлением. Вы увидите меньшую зависимость от больших экранов.”

      И снижение этой зависимости имеет положительные стороны и для автопроизводителей. Устаревшее программное обеспечение требует обслуживания, особенно в мире потенциальных цифровых угроз и повышения осведомленности о конфиденциальности данных.

      “Основная проблема с большими экранами заключается в том, что вам всегда приходится обновлять контент, и другие отрасли делают это намного лучше, чем автомобильная промышленность. Таким образом, существует опасность того, что у вас будут большие экраны, но не будет нужного качества контента”, - добавил он.

      Эй, вы нас раскусили на “меньшем количестве экранов”. Остальное - подливка.

      Есть совет? Напишите нам на [email protected]