Prueba automática vs. manual del Toyota GR Corolla 2025: ¿Sigue siendo bueno Sin un palo?

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      Cuando Toyota trajo el GR Corolla a América del Norte, inmediatamente recibió elogios por su motor turboalimentado de tres cilindros que resopla, su tenaz agarre con tracción total y su transmisión manual solamente. La multitud de Save the Manuals estaba más que satisfecha con el tercer pedal permanente de la GRolla. Entonces, Toyota anunció una versión automática. 

      Los puristas acérrimos pueden haberse molestado un poco al ver a Toyota retroceder en el Corolla GR solo manual,pero ¿puedes culpar a Toyota? Abrir el automóvil a aquellos que tal vez no quieran o no puedan conducir stick solo puede significar que se vendan más Corollas GR, y más Corollas GR vendidas significa más autos geniales de Toyota. Y eso es algo que podemos respaldar.  Pero, seguramente, la versión automática no es tan buena como la manual, ¿verdad? ¿Verdad? 

      Bueno, sí y no. 

      Nico DeMattia

      El Hardware

      Toyota tuvo la amabilidad de dejarme conducir un Corolla GR automático durante una semana, pero realmente quería probar el manual también. Afortunadamente, nuestro editor de noticias, Adam Ismail, en realidad posee uno. Nos encontramos con ambos autos para que pudiera conducir los dos seguidos. No para ver cuál era mejor (creo que ya sabemos la respuesta a eso) sino para comparar y contrastar los dos coches y ver si la versión automática podía capturar la misma esencia del manual, sin sacrificar demasiada diversión. 

      

      Manual del Toyota GR Corolla 2024 de Adam.

      Toyota Corolla GR 2025 Automático.

      Nico DeMattia

      A pesar de usar el mismo color, los dos autos se ven un poco diferentes porque Toyota hizo algunos cambios visuales para el lavado de cara de 2025 (el de Adam es un 2024). Algunos de ellos son funcionales, como las tomas de aire delanteras más grandes para mejorar la refrigeración, un enfriador de transmisión para el nuevo auto de ocho velocidades, nuevos resortes de rebote, bobinas y estabilizadores traseros "mejorados", puntos de montaje más altos del brazo de arrastre y diferenciales Torsen delanteros y traseros estándar de deslizamiento limitado (estos eran opcionales el año pasado). Sigue siendo un turbo de 1.6 litros y tres cilindros que genera 300 caballos de fuerza debajo del capó, pero el torque ha aumentado de las 273 libras-pie del año pasado a 295. Según Toyota, ese aumento de torque le permite pasar de cero a 60 mph casi una décima de segundo más rápido que antes, registrando una carrera de 4.9 segundos con cualquiera de las transmisiones.

      El auto manual de Adam también tiene llantas de posventa envueltas en neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak que ciertamente eran más apropiadas que los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport 4S del auto de prensa automática, al menos para esta prueba de fines de enero. 

      

      Manual del Toyota GR Corolla 2024 de Adam.

      Toyota Corolla GR 2025 Automático.

      Nico DeMattia

      El Impulso

      Adam y yo manejamos aproximadamente una hora cada uno para encontrarnos en algún lugar intermedio donde vivimos, en algún lugar del oeste de Nueva Jersey. Las carreteras aburridas, en su mayoría rectas, estaban mojadas por la nieve derretida del día anterior, pero eso es lo que obtienes con los inviernos de Jersey. Como había conducido el automóvil durante unos días antes, estaba ansioso por leer el manual y ver cómo era. 

      Es posible que Toyota haya hecho un poco de trabajo de suspensión que se dice que hace que el Corolla GR 2025 sea más estable, pero estaría mintiendo si te dijera que podría notar una diferencia tangible en la vía pública. Entonces, centrémonos en los trenes motrices.

      Nico DeMattia

      Una muesca en la primera marcha, y el manual me enamoró de inmediato. La transmisión en sí misma se siente como la del Toyota GR86, una caja de cambios que me encanta. Las entradas y los puntos de contacto son importantes en un automóvil deportivo, y la palanca de cambios manual del GR Corolla tiene una sensación positiva y de alta calidad. Con la automática, obtienes la misma palanca de cambios aburrida que encontrarás en un Corolla normal, que se siente decepcionante en algo que se supone que es tan deportivo y emocionante como el GR. Las levas de cambio del auto no son mejores—están hechas de plástico de sensación barata y se mueven con un recorrido muy corto, lo que las hace sentir como botones, absorbiendo toda la alegría de cambiarlas manualmente. 

      Dado que el GRolla usa un motor de tres cilindros muy impulsado, tiene la curva de par de un auto de rally de los 80: hay poca o ninguna potencia hasta al menos 3.000 revoluciones, y parece que baja alrededor de las 5.500 rpm. Así que tienes que trabajar bastante duro para aprovecharlo al máximo. Pero cuando lo haces, y lo mantienes en ese punto óptimo, es una maravilla. Y es más fácil hacerlo con el manual.

      Nico DeMattia

      Toyota

      Ocho velocidades son demasiadas para este automóvil, ya que cambia con demasiada frecuencia en modo automático, restableciendo constantemente esa lenta acumulación de par, y hay demasiadas relaciones de transmisión para cambiar cuando se cambia manualmente. Con la manual, con menos marchas y más largas, es más fácil mantenerla en la banda de potencia y, dado que no es secuencial como una automática, no tiene que pensar en cuántos clics de la paleta de cambio descendente necesita para agarrar la marcha correcta. El manual hace que conducir el GR Corolla sea rápidamente más fácil pero también más gratificante. 

      Luego están los cambios en sí mismos. Los cambios automáticos son rápidos y suaves. Es un auto típico de Aisin de ocho velocidades, así que esperaba eso. Si bien no es ZF, es lo suficientemente rápido para la GRolla. Los cambios ascendentes son casi instantáneos e imperceptiblemente suaves, mientras que los cambios descendentes son en su mayoría rápidos, y nunca rechazó un cambio descendente por completo. Así que no veo que sea un obstáculo para el rendimiento, especialmente si lo usas en la pista. Sin embargo, ese también es una especie de problema. 

      

      

      Toyota Corolla GR 2025 Automático. Nico DeMattia

      Se supone que el GR Corolla no es un automóvil liso. Su suspensión es firme, hace ruido por dentro y su motor siempre parece que está a punto de explotar entre 3.000 y 5.000 rpm. Y por eso es genial. Es un coche que debería ser estridente y violento; debería hacerte sentir como un campeón del WRC en los años 80. Entonces, cuando la transmisión automática junta suavemente sus marchas, le quita algo de ese carácter. 

      Adam no estaba tan deprimido con la automática como yo. "Nuestro colega Chris Tsui describió una vez al Corolla GR como' el Dodge Challenger de las escotillas calientes.'Habiendo vivido con uno durante más de un año a estas alturas, puedo decir que nunca escuché una descripción más adecuada. Esta corola GR es moderadamente práctica, pero también es cruda, áspera y grumosa. Si alguna vez ha conducido un Golf R con un DSG, es lo opuesto a eso; sigue siendo capaz, pero nunca lo describiría como suave o electrónico.

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      "Parte de eso ciertamente se debió a que Toyota solo ofrecía el Corolla con seis velocidades antes, pero lo interesante del nuevo automóvil aquí es que no cambia ni reemplaza la naturaleza del automóvil. El sonido, la raspa y el agarre visceral siguen ahí. El auto oculta algo de eso, no hay forma de que no pueda, involucrando menos extremidades en el manejo—pero lo importante es que los cambios sean lo suficientemente rápidos, la lógica sea razonablemente buena y ese estridente carácter GR todavía es palpable debajo de todo.”

      El Veredicto

      Al final del día, la GRolla manual es más divertida porque, bueno, por supuesto que lo es. Sin embargo, entré en esta prueba sin ver si la versión automática podía usurpar la manual, sino si podía mantener el espíritu ruidoso del GR Corolla al tiempo que hacía que el automóvil fuera más accesible. En mi opinión, tiene éxito en lo último, en lo primero, no tanto. 

      Nico DeMattia

      Objetivamente, la caja de cambios automática del Toyota GR Corolla 2025 no es una mala caja de cambios automática. Simplemente no se adapta tan bien al auto. Todavía hay diversión aquí, y recomiendo cambiar manualmente con la palanca, no con las paletas Fisher-Price. 

      Por lo tanto, si desea un Corolla GR y no puede conducir o vivir con un manual por el motivo que sea, no deje que el automático lo desanime por completo; este sigue siendo un gran automóvil. Pero si desea la experiencia completa del Corolla GR y la caja de cambios que hace que la escotilla caliente de Toyota se sienta como un producto más especial y de mayor calidad, opte por el manual.

      Especificaciones del Toyota GR Corolla 2025 Precio base de ToyotaT 39,995$41,995 Tren motriz turbo de 1.6 litros-tres | manual de 6 velocidades / tracción total Turbo de 1.6 litros-tres | automático de 8 velocidades | tracción total Caballos de fuerza 300 @ 6,500 rpm<