Hay un Lotus Elise de 1.000 CV bajo este kit de carrocería Rocket Bunny

      Pandem USA via Instagram Lotus puso fin a la producción del Elise en 2022, pero el mercado de recambios sigue ideando formas de reinventar el roadster. El tuneador japonés Rocket Bunny ha construido uno de los modelos Elise más modificados que hemos visto hasta ahora. Casi todos los paneles de la carrocería han sido rediseñados, y su estilo nos transmite unas vibraciones de coche de carreras de resistencia clásico. El frontal es más plano y mucho más bajo que el del Elise, los pasos de rueda están ensanchados y un enorme alerón montado en el chasis domina la parte trasera abierta. La carrocería termina justo antes del alerón, lo que ofrece una vista frontal y central del motor y los neumáticos de competición cuando se está de pie detrás del Elise. Suscríbase a The Drive Daily El mayor indicio de que se trata de un Lotus es el marco del parabrisas, que aparentemente se mantiene sin cambios. No podemos imaginar la enorme cantidad de trabajo de fabricación que debe haber supuesto esta construcción; está a años luz de los kits de carrocería ancha por los que Rocket Bunny es principalmente conocido. De serie, el Elise está propulsado por un motor de cuatro cilindros de origen Toyota. El modelo de Rocket Bunny se diseñó para utilizar un cuatro cilindros de origen Subaru de la familia de motores EJ o un rotativo que presumiblemente procede de la caja de piezas de Mazda. Hay otros rotativos por ahí, pero no nos imaginamos a nadie tomándose la molestia de reconstruir un Wankel biturbo de origen NSU Ro 80 para meterlo en un coche de contrarreloj como éste. En su configuración actual, este Lotus monta un cuatro cilindros plano EJ25 turboalimentado de 2,5 litros y 1.000 CV de potencia, una cifra asombrosa si tenemos en cuenta las medidas de ahorro de peso aplicadas durante el proyecto. No se ha desvelado cómo se ha conseguido esa cifra; el único detalle técnico publicado hasta ahora es que la transmisión utiliza un sistema de gestión del motor Link ECU, pero hay un montón (y queremos decir un montón) de soporte posventa para el venerable bóxer de Subaru. Apostamos a que no queda mucho en el motor que todavía lleve una referencia Subaru. La lista de modificaciones no termina ahí. Los subchasis delantero y trasero son unidades modificadas de diseño propio, el interior cuenta con un único asiento Recaro ligero, y hay un kit de frenos Wilwood Big Brake para mantener bajo control la relación peso-potencia propia de un coche de carreras. Rocket Bunny diseñó este Elise para pruebas de contrarreloj y para Pikes Peak, por lo que el escape de cuatro cilindros planos de 1.000 CV podría resonar tarde o temprano en las Rocosas. ¿Tienes algún consejo? Envíalos a [email protected]