El CEO de Dodge insinúa el regreso del Charger V8, pero no por ahora

      Dodge Si has estado esperando a que el calendario se enderezara y nos presentara un nuevo coche de altas prestaciones con motor V8 de Dodge, es probable que la marcha de Carlos Tavares, director general de Stellantis y notoriamente contrario al V8, te haya hecho sentir optimista. Recientemente, The Drive tuvo la oportunidad de sentarse con Matt McAlear, CEO de Dodge, y le preguntamos a bocajarro cómo se presenta el futuro de la combustión interna. Alerta de spoiler: es complicado, pero McAlear nos aseguró que la gasolina sigue corriendo por las venas de Dodge y que, mientras la ley lo permita, la empresa seguirá desarrollando cadenas cinemáticas de combustión interna de altas prestaciones. Sin embargo, lo primero es lo primero. Hablemos del elefante en la habitación: Aunque el Hemi puede estar muriendo, en realidad no está muerto todavía. Dodge sigue fabricando Durango R/T, SRT y Hellcat con motor Hemi para el año 2025. No lo hemos revelado", respondió McAlear, "pero una de las cosas alentadoras es que con el cambio de liderazgo, los V8 ya no son una mala palabra en la empresa. El cumplimiento de Mopar puede parecer una mala palabra en la era Trump 2.0. Pero a pesar de las declaraciones del presidente de EE. Sin embargo, a pesar de la intención declarada del presidente de revertir las políticas climáticas promulgadas por las administraciones de Obama y Biden, los fabricantes trabajan con plazos que abarcan más de cuatro años. "Todavía tenemos que encontrar maneras de mantener los motores conformes", dijo McAlear. "Y sólo porque haya un cambio en la administración en este momento, eso es sólo un acuerdo de cuatro años, ¿verdad? Así que hay que tener cuidado y equilibrarlo en toda la cartera a largo plazo." Suscríbase a The Drive Daily Reciba las últimas noticias, análisis y reportajes sobre coches. Pero, ¿por qué no más V8 mientras tanto? Bueno, no es tan sencillo como darle a un interruptor. Dodge lo aprendió por las malas cuando tuvo que encontrar la manera de cancelar el V8 del Durango en el último segundo.

      "Siempre parece más fácil de lo que es", nos dijo McAlear. "Hay miles de proveedores, ¿verdad? Y luego están las normativas sobre emisiones, para las que siempre hay que actualizar los motores, y normalmente eso se hace de año en año, porque cada vez que hay que actualizar las emisiones, hay que invertir más dinero", y añadió: "No quieres tener que gastar ese dinero si no es necesario", describiendo el precario equilibrio que los fabricantes deben encontrar entre preparar un motor para el futuro y evitar las posibles ineficiencias de trabajar con demasiada antelación.

      Dodge Stellantis "Esa es la naturaleza de la bestia en toda esta industria", continuó. "Puedes hacer los mejores planes del mundo y escribirlos todos en un papel y decir que este es nuestro plan a dos, tres, cuatro y cinco años, pero las cosas van a cambiar" Con ese calendario en constante cambio, la vacilación de Dodge a la hora de diversificar su gama de motores de combustión interna tiene más sentido. Para cuando llegue un nuevo motor, es posible que el clima normativo ya haya cambiado radicalmente: "No se puede poner en marcha algo que antes no existía", continúa McAlear. "Incluso si dijéramos que queremos hacerlo hoy, elegiríamos cualquier motor. UN V10. Un cuatro cilindros. Es un ciclo de desarrollo de año y medio, dos años, ¿no?" Pero si Dodge tiene el Hemi en la estantería, ¿por qué no simplemente enchufarlo en el nuevo Dodge Charger 2024 y darlo por terminado? Creemos que encaja, y así se lo dijimos a McAlear. McAlear respondió: "¿Ah, sí?" Dodge Una respuesta sin respuesta si las hay, pero no nos dejó completamente colgados: "Siempre estamos buscando formas de encontrar el mejor rendimiento de su clase, de mejorar el rendimiento y de superar los límites", dijo. "En Dodge no queremos quedarnos parados, y no lo tenemos previsto. Seguirán apareciendo variaciones en los sistemas de propulsión. Ni siquiera hemos lanzado aún el SRT, así que todavía tenemos que entrar en eso" "Si miras hacia atrás a través de la última generación, pasas por los motores entre el Charger y el Challenger y el Magnum", dijo McAlear. "Empezamos con un V6 de 3,5L, un V8 de 6,1L, un V6 de 3,6L, un 5,7L, un 6,4L, un 6,2L, un 6,2L Demon, un 6,2L Redeye, un 6,2L Demon 170. Ya sabes, ¿cuántas cadenas cinemáticas diferentes, RWD y AWD, tuvimos en esos motores?" "Esta es una plataforma multi-energía que puede acomodar todo eso", continuó. "Este es sólo el primer año, ¿y ya tienes cuatro cadenas cinemáticas que superan a todas las que están sustituyendo, con AWD de serie? No hemos hecho más que empezar. Nos vamos a divertir mucho". ¿Tienes algún consejo? Envíalo: [email protected]