L'amministratore delegato di Dodge accenna fortemente al ritorno della Charger V8, ma non adesso

      Dodge Se stavate aspettando che la linea del tempo si raddrizzasse e ci presentasse una nuova vettura Dodge con motore V8, la partenza del CEO di Stellantis Carlos Tavares, notoriamente contrario al V8, probabilmente vi ha lasciato un po' di ottimismo. Recentemente, The Drive ha avuto l'opportunità di incontrare il CEO di Dodge Matt McAlear e gli ha chiesto a bruciapelo quale sia il futuro delle prestazioni a combustione interna. Spoiler: è complicato, ma McAlear ci ha assicurato che la benzina scorre ancora nelle vene della Dodge e che, finché la legge lo consentirà, l'azienda continuerà a sviluppare propulsori a combustione interna ad alte prestazioni. Prima di tutto, però, le cose importanti. Parliamo dell'ellefante nella stanza: Sebbene l'Hemi stia morendo, in realtà non è ancora morto. Dodge sta ancora costruendo varianti di Durango R/T, SRT e Hellcat con motore Hemi per l'anno modello 2025. Per quanto tempo dobbiamo aspettarci che ciò continui? "Non lo abbiamo rivelato", ha risposto McAlear, "ma una delle cose incoraggianti è che con il cambio di leadership, sapete, i V8 non sono più una brutta parola in azienda. Ma per qualsiasi cosa, dobbiamo comunque essere conformi". La conformità Mopar può sembrare una parola sporca nell'era Trump 2.0. Tuttavia, nonostante le dichiarazioni del presidente, l'azienda ha deciso di non fare nulla. Tuttavia, nonostante l'intenzione dichiarata dal presidente di revocare le politiche climatiche adottate dalle amministrazioni Obama e Biden, i produttori lavorano su scadenze più lunghe di quattro anni. "Dobbiamo ancora trovare il modo di mantenere i motori conformi", ha detto McAlear. "E solo perché c'è un cambiamento nell'amministrazione in questo momento, si tratta di un accordo di soli quattro anni, giusto? Quindi bisogna stare attenti e bilanciare il tutto sull'intero portafoglio nel lungo periodo". Iscriviti a The Drive Daily Per ricevere le ultime notizie, recensioni e caratteristiche sulle auto. Ma perché non ci sono più V8 nel frattempo? Beh, non è così semplice come premere un interruttore. Dodge lo ha imparato a sue spese quando ha dovuto trovare un modo per eliminare il V8 Durango all'ultimo secondo possibile.

      "Sembra sempre più facile di quanto non sia", ci ha detto McAlear. "Ci sono migliaia di fornitori, giusto? E poi ci sono le normative sulle emissioni per le quali bisogna sempre aggiornare i motori, e di solito lo si fa di anno in anno, perché ogni volta che c'è un aggiornamento per le emissioni, ci sono altri soldi da spendere", ha aggiunto McAlear, descrivendo il precario equilibrio che i costruttori devono trovare tra l'assicurare il futuro di un motore e l'evitare le potenziali inefficienze di un lavoro troppo anticipato.

      Dodge Stellantis "È la natura della bestia in questo settore", ha continuato. "Puoi fare i migliori piani del mondo e scriverli sulla carta, dicendo che questo è il nostro piano biennale, triennale, quadriennale, quinquennale, ma le cose cambieranno". Con questa tempistica in continuo cambiamento, l'esitazione di Dodge a diversificare la sua gamma di motori ICE ha più senso. Quando arriverà un nuovo motore, il clima normativo potrebbe essere già cambiato radicalmente. "Non si può semplicemente attivare qualcosa che prima non c'era", ha continuato McAlear. "Anche se volessimo farlo oggi, potremmo scegliere un motore qualsiasi. UN V10. Un quattro cilindri. È un ciclo di sviluppo di un anno e mezzo, due anni, giusto?" Ma se Dodge ha l'Hemi sullo scaffale, perché non inserirlo semplicemente nella nuova Dodge Charger 2024 e farla finita? Noi crediamo che sia adatto e lo abbiamo detto a McAlear. Una risposta senza appello, ma che non ci ha lasciati del tutto indifferenti: "Sa, siamo sempre alla ricerca di modi per trovare le migliori prestazioni della categoria, per costruire sulle prestazioni e per superare i limiti", ha detto. "Non vogliamo rimanere fermi in Dodge e non abbiamo intenzione di farlo. Ci saranno variazioni di propulsori che continueranno ad arrivare. Non abbiamo ancora lanciato la SRT, quindi dobbiamo ancora occuparcene". "Se si guarda indietro all'ultima generazione, si passa dai motori della Charger a quelli della Challenger e della Magnum", ha detto McAlear. "Abbiamo iniziato con un V6 da 3,5L, un V8 da 6,1L, un V6 da 3,6L, un 5,7L, un 6,4L, un 6,2L, un Demon da 6,2L, un Redeye da 6,2L, un Demon 170 da 6,2L. Quanti propulsori diversi, RWD e AWD, avevamo su quei motori?" "Questa è una piattaforma multi-energia che può ospitare tutto questo", ha continuato. "Questo è solo il primo anno, e avete quattro propulsori che superano tutti quelli che stanno sostituendo, con la trazione integrale di serie? Siamo solo all'inizio. Ci divertiremo molto". Avete un suggerimento? Inviatelo: [email protected]