Генеральный директор Dodge намекает на возвращение V8 Charger - но не сейчас

      Dodge Если вы ждали, что время само исправится и представит нам новый автомобиль с двигателем V8 от Dodge, то уход печально известного противника V8 генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса, вероятно, лишил вас оптимизма. Недавно у The Drive появилась возможность пообщаться с генеральным директором Dodge Мэттом МакАлиром, и мы в лоб спросили его, каким видится будущее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Спойлер: все очень сложно, но МакАлир заверил нас, что бензин все еще течет в жилах Dodge, и пока закон позволяет, компания будет продолжать разрабатывать высокопроизводительные ДВС. Однако сначала о главном. Давайте поговорим о слоне в комнате: Хотя Hemi, возможно, и умирает, на самом деле он еще не умер. Dodge все еще выпускает Durango R/T, SRT и Hellcat с двигателем Hemi для 2025 модельного года. Как долго нам следует ожидать этого? "Мы не раскрывали этого, - ответил МакАлир, - но радует то, что со сменой руководства V8 больше не является плохим словом в компании. Но в любом случае мы должны соответствовать требованиям". Mopar Compliance может показаться грязным словом в эпоху Трампа 2.0. Тем не менее, несмотря на заявленное президентом намерение отменить климатическую политику, принятую администрациями Обамы и Байдена, производители работают в сроки, превышающие четыре года. "Нам все равно приходится искать способы поддерживать двигатели в соответствии с требованиями", - говорит МакАлир. "И только потому, что сейчас сменилась администрация, это всего лишь четырехлетняя сделка, верно? Поэтому в долгосрочной перспективе нужно быть осторожным и сбалансированным по всему портфолио". Подпишитесь на The Drive Daily и получайте последние автомобильные новости, обзоры и характеристики. Но почему пока больше нет V8? Ну, это не так просто, как просто щелкнуть выключателем. Компания Dodge поняла это на собственном опыте, когда в последнюю секунду ей пришлось искать способ отменить выпуск V8 Durango.

      "Это всегда звучит проще, чем есть на самом деле", - сказал нам МакАлир. "Есть тысячи поставщиков, верно? А еще есть нормы выбросов, которые всегда нужно обновлять, и, как правило, это делается из года в год, потому что любое обновление, связанное с выбросами, - это дополнительные расходы". "Вы не хотите тратить эти деньги, если в этом нет необходимости", - добавил он, описывая шаткий баланс, который производители должны найти между защитой двигателя на будущее и предотвращением потенциальной неэффективности, связанной с работой слишком далеко вперед.

      Dodge Stellantis "Такова природа зверя во всей этой отрасли", - продолжил он. "Вы можете строить самые лучшие планы в мире, записывать их на бумаге и говорить, что это наш план на два года, три года, четыре года, пять лет, но все будет меняться". С учетом этих постоянно меняющихся сроков нерешительность Dodge в диверсификации линейки ДВС становится более логичной. К тому времени, когда появится новый двигатель, нормативная база может уже сильно измениться. "Вы не можете просто включить что-то, чего раньше не было", - продолжает МакАлир. "Даже если бы мы сказали, что хотим сделать это сегодня, выбирайте любой двигатель. V10. Четырехцилиндровый. Это полутора-двухгодичный цикл разработки, верно?" Но если у Dodge есть Hemi на полке, почему бы просто не вставить его в новый Dodge Charger 2024 года и на этом закончить? Мы считаем, что это подходит, и мы сказали об этом МакАлиру. Он ответил: "О да?" Dodge - ответ без ответа, если таковой вообще может быть, но он не оставил нас в подвешенном состоянии: "Знаете, мы всегда ищем способы найти лучшие в своем классе характеристики, развить их и расширить границы", - сказал он. "Мы не хотим стоять на месте в Dodge, и мы не планируем этого делать. Варианты силовых агрегатов будут появляться и дальше. Мы еще даже не запустили SRT, так что нам еще предстоит разобраться с этим". "Если оглянуться назад, то можно увидеть, как менялись двигатели между Charger, Challenger и Magnum", - говорит МакАлир. "Мы начинали с 3,5-литрового V6, 6,1-литрового V8, 3,6-литрового V6, 5,7-литрового, 6,4-литрового, 6,2-литрового, 6,2-литрового Demon, 6,2-литрового Redeye, 6,2-литрового Demon 170. Знаете, сколько разных трансмиссий, RWD и AWD, было у нас на этих двигателях?" "Это мультиэнергетическая платформа, которая может вместить все это", - продолжил он. "Это всего лишь первый год, а у вас уже есть четыре силовых агрегата, которые превосходят все те, которые они заменяют, со стандартным AWD? Мы только начинаем. Нам будет очень весело". Есть совет? Присылайте: [email protected]