Ваш подключаемый гибрид загрязняет больше, если вы его не подзаряжаете.

      Роберт Никелсберг/Getty Images

      Главные автомобильные новости и обзоры — без лишней чепухи

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет действительно важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Подключаемые гибриды, или PHEV, часто провозглашают более реалистичной полумерой между полностью бензиновыми и полностью электрическими автомобилями для большинства американцев, при этом они используют более совершенные технологии, чем обычные гибриды, ради лучшей экономичности и производительности. Но всё это сильно зависит от того, как вы ими пользуетесь, и новое исследование из Китая вновь подтверждает мысль: если вы никогда не собираетесь подзаряжать свой подключаемый гибрид, то, вероятно, лучше купить старомодный обычный гибрид.

      В исследовании, опубликованном в предстоящем номере научного журнала Transport Policy, проанализировали 500 ежедневно эксплуатируемых подключаемых гибридов в Шанхае с учётом разных режимов зарядки. В самом начале исследователи отмечают, что работу PHEV можно свести к двум типам поведения: режим разрядки (Charge‑Depleting, CD) и режим поддержания заряда (Charge‑Sustaining, CS).

      Режим CD — это то состояние, в котором вы хотите находиться как можно чаще, потому что он означает, что батарея автомобиля расходуется в процессе использования. Здесь вы получаете все преимущества электрической тяги — будь то полностью электрический пробег или мгновенный крутящий момент. Как только автомобиль переходит в режим CS, двигатель внутреннего сгорания задействуется практически постоянно, направляя небольшую часть энергии на поддержание оставшегося заряда батареи, что также поддерживается регенеративным торможением.

      Этот Kia Niro PHEV явно находится в режиме поддержания заряда. Адам Исмаил

      Прирост эффективности PHEV, работающего в оптимальном режиме CD, по сравнению с обычным гибридом может быть значительным — по крайней мере в лабораторных условиях. Исследователи нашли свидетельства того, что PHEV с батареями в высоком состоянии заряда могут выделять на 40–60% меньше оксидов азота, чем традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания в городском цикле. Однако в реальном мире эти цифры выглядят значительно скромнее — скорее как сокращение порядка 20%. А при разряженной батарее и необходимости снова подключиться к зарядке всё идёт в совершенно противоположную сторону.

      «Редкая зарядка приводит к значительному увеличению выбросов оксидов азота, углеводородов и диоксида углерода», — объясняет исследование в Transport Policy. «В наихудшем сценарии, когда пользователи никогда не заряжают свои PHEV, выбросы увеличиваются соответственно на 62% для оксидов азота, на 70% для углеводородов и на 46% для диоксида углерода.» Кстати, это по сравнению с их выбросами в состоянии CD.

      В режиме CS рассматриваемый PHEV показывает худшую динамику и меньшую эффективность, чем обычный гибрид. Он везёт с собой тяжёлый аккумулятор, при этом энергия от него не используется. Например, версия Mitsubishi Outlander только с ДВС и с полным приводом весит 3 900 фунтов, тогда как её подключаемый гибридный собрат — 4 600 фунтов. Между тем Kia Niro PHEV на 250 фунтов тяжелее базовой, обычной гибридной версии.

      При пустой батарее двигатель внутреннего сгорания PHEV работает сильнее и чаще. Это неизбежно приводит к худшему расходу топлива и, как объясняют исследователи, к большим выбросам.

      У подключаемых гибридов действительно есть свои преимущества, но, как и в случае с чисто батарейными электромобилями, они должны соответствовать вашему образу жизни, если вы планируете действительно извлечь из них пользу. Главное отличие в том, что если вы плохо следите за зарядкой своего электромобиля, вы никуда не поедете — владельцу почти не остаётся выбора, кроме как изменить свои привычки. Если вы плохо следите за зарядкой своего PHEV, передвигаться по-прежнему можно, но это будет обходиться вам дороже, чем если бы вы вообще не стали его покупать.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected]