La tua ibrida plug-in inquina di più se non la ricarichi

      Robert Nickelsberg/Getty Images

      

      

      

      

      

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      Gli ibridi plug-in, o PHEV, sono spesso osannati come un mezzo più praticabile tra i veicoli esclusivamente a benzina e quelli a batteria per la maggior parte degli americani, sfruttando una tecnologia più avanzata rispetto agli ibridi convenzionali per una migliore efficienza e prestazioni. Ma tutto dipende davvero da come li usi, e un nuovo studio proveniente dalla Cina ribadisce il punto che se non hai mai intenzione di collegare il tuo plug-in, probabilmente è meglio comprare un ibrido alla vecchia maniera.

      Lo studio, pubblicato in un prossimo numero della rivista scientifica Transport Policy, ha esaminato 500 veicoli ibridi plug-in usati quotidianamente a Shanghai, tenendo conto di diversi regimi di ricarica. Fin dall'inizio i ricercatori precisano che si può semplificare il funzionamento dei PHEV in due modalità: modalità di esaurimento della carica (Charge-Depleting, CD) e modalità di mantenimento della carica (Charge-Sustaining, CS).

      La modalità CD è quella in cui vuoi essere il più possibile, perché significa che la batteria del veicolo si sta scaricando durante l'uso. Qui ottieni il pieno vantaggio della trazione elettrica, sia tramite l'autonomia completamente elettrica sia tramite la coppia istantanea. Una volta che il veicolo passa alla modalità CS, il motore a combustione viene sfruttato quasi tutto il tempo, deviando una piccola quantità di energia verso il pacco batterie per mantenere la poca carica residua, sostenuta anche dalla frenata rigenerativa.

      Questa Kia Niro PHEV è chiaramente in modalità di mantenimento della carica. Adam Ismail

      I guadagni in termini di efficienza di un PHEV che opera nella modalità CD ottimale rispetto a un ibrido convenzionale possono essere significativi—almeno in laboratorio. I ricercatori hanno trovato evidenze che suggeriscono che i PHEV con batterie in uno stato di carica elevato possono emettere dal 40% al 60% in meno di ossidi di azoto rispetto ai veicoli a combustione tradizionali in un ciclo urbano. Tuttavia, questi numeri sembrano attenuarsi notevolmente nel mondo reale, assomigliando più a una riduzione del 20%. E vanno nella direzione completamente opposta una volta che la batteria è scarica e arriva il momento di ricaricare.

      “La ricarica poco frequente porta a un aumento significativo delle emissioni di ossidi di azoto, idrocarburi e anidride carbonica,” spiega lo studio di Transport Policy. “Nello scenario peggiore, in cui gli utenti non ricaricano mai i loro PHEV, le emissioni aumentano rispettivamente del 62% per gli ossidi di azoto, del 70% per gli idrocarburi e del 46% per l'anidride carbonica.” Questo rispetto alla loro emissione in stato CD, peraltro.

      In modalità CS, il PHEV in questione opera con prestazioni ridotte e un'efficienza peggiore rispetto a un ibrido convenzionale. Si porta dietro un pesante pacco batterie, senza che l'energia di quella batteria aiuti la causa. Considera che un Mitsubishi Outlander a trazione integrale solo a combustione pesa 3.900 libbre, mentre la sua controparte ibrida plug-in pesa 4.600 libbre. Nel frattempo, una Kia Niro PHEV è più pesante di 250 libbre rispetto alla versione ibrida convenzionale base.

      Con la batteria scarica, il motore a combustione di un PHEV lavora di più e per più tempo. È una ricetta inevitabile per un consumo di carburante peggiore e, come spiegano i ricercatori, per più inquinamento.

      Gli ibridi plug-in hanno certamente i loro vantaggi, ma, un po’ come con i veicoli puramente elettrici a batteria, devono adattarsi alla tua routine se prevedi di ricavarne realmente qualcosa. La grande differenza è che, se non sei bravo a ricaricare il tuo EV, non andrai da nessuna parte; il proprietario non ha praticamente scelta se non adattare le proprie abitudini d'uso. Se non sei bravo a ricaricare il tuo PHEV, puoi comunque muoverti, ma ti costerà di più rispetto a se non ti fossi mai preoccupato di comprarne uno in primo luogo.

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