Неужели нас ждет гонка по числу оборотов в минуту электродвигателей?

      www.thedrive.com

      Главные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по-настоящему важные материалы каждый будний день.

      Двигатели внутреннего сгорания демонстрируют впечатляющие успехи в скорости вращения. Lamborghini Temerario обладает 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, способным длительно работать на 10 000 об/мин, а Red Bull RB17 оснащён индивидуальным V10, который достигает 15 000 об/мин. Но даже эти резвые двигатели меркнут по сравнению с электромоторами.

      Для электромобилей скорости с пятизначными показателями об/мин — только начало. Как поясняет аналитическая компания IDTechEx в новом докладе, моторы в среднем электромобиле уже могут раскручиваться до 15 000 об/мин. Некоторые новые модели могут удвоить этот показатель. В 2025 году, как отмечает отчёт, китайские автопроизводители BYD, Xiaomi и GAC объявили о моторах, способных достигать 30 000 об/мин. Текущее враждебное отношение к китайским автомобилям означает, что в ближайшее время мы не увидим ни одной из этих новых моделей в США, но мы всё ещё можем любоваться инженерными достижениями издалека.

      IDTechEx

      Электродвигатели по своей природе могут вращаться быстрее, чем двигатели внутреннего сгорания, потому что у них меньше массы, которую нужно приводить в движение. Именно поэтому роторные двигатели Mazda могли без усилий достигать оборотов, которые ставят в тень современные поршневые моторы. Но в отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромоторам не нужно раскручиваться, чтобы развивать мощность. Максимальная мощность и крутящий момент доступны, пока мотор вращается. И без характерного звукового сопровождения раскрутка электромотора также не так удовлетворительна, как отправлять бензиновый мотор в красную зону.

      Итак, в чём преимущество электромоторов с более высокими оборотами? Всё дело в плотности мощности — количестве мощности, которое можно получить от мотора данного размера. Более высокие обороты позволяют сделать моторы компактнее без потери мощности или увеличить мощность, не увеличивая размер мотора. По данным отчёта, увеличение оборотов с 10 000 до 20 000 обеспечивает 69%-ное повышение плотности мощности у радиальных моторов, используемых в большинстве современных электромобилей, тогда как достижение 30 000 об/мин даёт увеличение на 41%.

      YASA

      Однако более высокие обороты связаны с инженерными сложностями, отмечает отчёт. Это приводит к возрастанию паразитных потерь, снижению эффективности, а также к увеличению центробежной силы, которая сильнее нагружает ротор. Требуется более эффективное охлаждение, а также как минимум одна дополнительная передача для работы на наивысших скоростях. Большинство этих проблем можно решить, добавляет отчёт. Некоторые электромобили, например Porsche Taycan и Mercedes‑Benz CLA‑Class, уже используют двухступенчатые трансмиссии. А роторы меньшего диаметра могут снизить центробежную силу.

      Решение этих проблем может привести к ещё более компактным моторам, освободив больше места для пассажиров и груза, или, возможно, позволит использовать больше трёх- и четырёхмоторных конфигураций для увеличения общей мощности автомобиля. И даже если у него нет выхлопного звука, мотор, раскручивающийся до 30 000 об/мин, просто по-настоящему впечатляет.

      Есть информация о технологиях будущего? Напишите нам на [email protected]