¿Estamos a punto de presenciar una carrera de RPM en motores eléctricos?

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      Los motores de combustión interna están logrando avances impresionantes en la velocidad de rotación. El Lamborghini Temerario tiene un V8 biturbo de 4.0 litros capaz de alcanzar las 10.000 rpm de forma sostenida, y el Red Bull RB17 está impulsado por un V10 hecho a medida que llega a las 15.000 rpm. Pero incluso estos motores vibrantes no se comparan con los motores eléctricos.

      Para los VE, las velocidades de rpm de cinco cifras son solo el comienzo. Como explica la firma de investigación IDTechEx en un nuevo informe, los motores del vehículo eléctrico medio ya pueden alcanzar las 15.000 rpm. Algunos modelos nuevos podrían duplicar esa cifra. En 2025, los fabricantes chinos BYD, Xiaomi y GAC anunciaron motores capaces de 30.000 rpm, señala el informe. La hostilidad actual hacia los coches chinos significa que no veremos ninguno de esos nuevos modelos en Estados Unidos próximamente, pero aún podemos admirar esos logros de ingeniería desde la distancia.

      IDTechEx

      Los motores eléctricos, por su naturaleza, pueden girar más rápido que los de combustión porque hay menos masa que poner en movimiento. Por eso los motores rotativos de Mazda podían alcanzar sin esfuerzo regímenes que dejaban en evidencia a los motores de pistón contemporáneos. Pero, a diferencia de los motores de combustión, los eléctricos no necesitan revolucionarse para generar potencia. La máxima potencia y el par están disponibles siempre que el motor esté girando. Sin una banda sonora, revolucionar un motor eléctrico tampoco resulta tan satisfactorio como llevar un motor de combustión hasta su zona roja.

      ¿Cuál es entonces el beneficio de los motores eléctricos de mayor régimen? Todo se reduce a la densidad de potencia: la cantidad de potencia que puede producirse a partir de un motor de determinado tamaño. Un régimen más alto permite motores más compactos sin sacrificar potencia, o un aumento de potencia sin aumentar el tamaño del motor. Según el informe, aumentar el régimen de 10.000 a 20.000 rpm supone un aumento del 69% en la densidad de potencia en los motores de flujo radial utilizados en la mayoría de los VE actuales, mientras que alcanzar las 30.000 rpm consigue un aumento del 41%.

      YASA

      Un régimen más alto conlleva algunos desafíos de ingeniería, añade el informe. Aumenta las pérdidas parásitas, reduciendo la eficiencia, así como la fuerza centrífuga, que somete al rotor a más estrés. También se necesita una refrigeración más robusta, junto con al menos una relación de transmisión adicional para manejar las velocidades más altas. La mayoría de estos problemas pueden abordarse, agrega el informe. Algunos VE, como el Porsche Taycan y el Mercedes-Benz CLA-Class, ya usan transmisiones de dos velocidades, por ejemplo. Y los rotores de diámetro menor podrían reducir la fuerza centrífuga.

      Resolver estos problemas podría conducir a motores aún más pequeños, liberando más espacio para pasajeros y carga, o quizás permitiendo más configuraciones con tres o cuatro motores para aumentar la potencia total del vehículo. Y aunque no tenga un sonido de escape, un motor que gira a 30.000 rpm es sencillamente genial.

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