El nuevo paquete Ford FXL de AEV pondrá tu Super Duty en llantas de 40 pulgadas.

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      Un trabajo como este no escatima en encuentros memorables. Hace unos años, en un viaje promocional del Easter Jeep Safari en Moab, conseguí algo de tiempo al volante del prototipo totalmente eléctrico Magneto de Jeep con el entonces jefe Jim Morrison en el asiento del acompañante. El Magneto era, esencialmente, la carrocería de un Wrangler montada sobre un paquete de baterías, un par de motores, la caja de cambios manual de seis velocidades de un Hellcat y neumáticos de 40". Al llegar a un claro, me volví hacia él y le pregunté a dónde debía ir después. Él simplemente sonrió y dijo: "Un Wrangler con 40 pulgadas puede ir a cualquier sitio."

      ¿Qué tiene que ver Jeep con la construcción de un camión de trabajo pesado? Pues, como quizá hayas adivinado, ambos tienen neumáticos de 40 pulgadas. De ahí proviene la "XL" del nuevo paquete Super Duty FXL de AEV. ¿No lo sigues? Como te diría cualquier aficionado de los Steelers, esas son las cifras romanas para 40. Y sí, "FX" también es un homenaje a los paquetes todoterreno "FX4" de larga trayectoria de Ford. Es un guiño apropiado, porque el objetivo de AEV era ofrecer la capacidad de ir a cualquier sitio de los neumáticos de 40 sin desviarse de la calidad de marcha de fábrica.

      El neumático de serie más grande disponible en un F-250 es el todoterreno de 35" que se ofrece en el Tremor. Para meter otras cinco pulgadas ahí, AEV tuvo que trabajar desde arriba y desde abajo. Lo primero se logró gracias a HighMark, que suministró los enormes ensanchadores de guardabarros del FXL, mientras que lo segundo se hizo a la antigua usanza: con una elevación de 4 pulgadas. El paquete resultante ofrece 12 pulgadas de distancia vertical por debajo del punto más bajo del eje trasero, y una suspensión Bilstein ajustada a medida mantiene los movimientos de la carrocería bajo control.

      Probablemente esperes más de un paquete AEV que cuatro enormes flancos, y en efecto, esos BFG HD-Terrain son solo el comienzo. Los ensanchadores de guardabarros HighMark no solo permiten el paso de los 40, sino que ensanchan la postura del Super Duty. Van combinados con parachoques de acero AEV delantero y trasero. El parachoques delantero incluye un soporte estándar para cabrestante y admite todos los sistemas ADAS de fábrica del Super Duty (sensores de radar, etc.). También se puede actualizar con un protector frontal (disponibilidad tardía).

      Aunque la compañía comenzó (y aún se identifica más estrechamente) con los Jeeps, las puertas de su taller están abiertas de par en par, siempre que los fabricantes de automóviles busquen mejoras inspiradas en el overlanding. Ya hemos visto que sus asociaciones oficiales se han ampliado más allá de la parrilla de siete ranuras, y aunque el autor pueda sentirse inclinado hacia ese Wrangler Level II (incluso con su etiqueta de precio inalcanzable), está lejos de ser el único modelo de exposición que lleva la marca del preparador.

      Es un buen momento para estar en el negocio del mercado de posventa. La EPA está sin dientes y la NHTSA bien podría ser la siguiente, lo que hace que la barrera de entrada para las modificaciones del mercado de posventa sea más baja de lo que ha sido en décadas. Pero para AEV, es el negocio de siempre, y ese negocio va bastante bien. Como proveedor de primer nivel, AEV trabaja estrechamente con los fabricantes para suministrar las piezas que mantienen en marcha, día a día, a grandes extensiones de la flota de vehículos nuevos de Estados Unidos. Esta escala no solo le da a AEV margen para experimentar con proyectos de tirada limitada, sino que también le proporciona acceso directo a los responsables que pueden aprobar sus colaboraciones.

      ¿Dicho de otro modo? Nunca sabes qué podrían hacer a continuación.

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