Stiamo per assistere a una gara sui giri al minuto dei motori elettrici?

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      I motori a combustione interna stanno compiendo impressionanti progressi in termini di velocità di rotazione. La Lamborghini Temerario monta un V8 biturbo da 4,0 litri capace di raggiungere i 10.000 giri/min a lungo termine, e la Red Bull RB17 è alimentata da un V10 su misura che arriva a 15.000 giri/min. Ma anche questi motori vivaci non possono nulla di fronte ai motori elettrici.

      Per i veicoli elettrici, velocità a cinque cifre di giri/min sono solo l'inizio. Come illustra la società di ricerca IDTechEx in un nuovo rapporto, i motori del veicolo elettrico medio possono già arrivare a 15.000 giri/min. Alcuni modelli nuovi potrebbero raddoppiare tale valore. Nel 2025, i costruttori cinesi BYD, Xiaomi e GAC hanno tutti annunciato motori capaci di 30.000 giri/min, osserva il rapporto. L'attuale ostilità verso le auto cinesi significa che non vedremo nessuno di quei nuovi modelli negli Stati Uniti a breve, ma possiamo comunque ammirare i risultati ingegneristici da lontano.

      IDTechEx

      I motori elettrici possono per natura ruotare più velocemente dei motori a combustione perché c'è meno massa da mettere in movimento. È anche per questo che i motori rotativi Mazda potevano senza sforzo raggiungere regimi che mettevano in imbarazzo i motori a pistoni contemporanei. Ma a differenza dei motori a combustione, i motori elettrici non devono essere portati ad alti regimi per erogare potenza. Potenza massima e coppia sono disponibili finché il motore gira. Senza una colonna sonora, spingere un motore elettrico al massimo non è altrettanto soddisfacente quanto mandare un motore a combustione al suo limitatore.

      Qual è quindi il vantaggio di motori elettrici con regimi più elevati? È tutta una questione di densità di potenza—la quantità di potenza che può essere prodotta da un motore di dimensioni date. Regimi più alti consentono motori più compatti senza sacrificare potenza, oppure un aumento di potenza senza ingrandire il motore. Secondo il rapporto, aumentare il regime da 10.000 a 20.000 giri/min comporta un aumento del 69% della densità di potenza nei motori a flusso radiale usati nella maggior parte degli attuali veicoli elettrici, mentre raggiungere i 30.000 giri/min garantisce un aumento del 41%.

      YASA

      Regimi più elevati comportano alcune sfide ingegneristiche, osserva il rapporto. Portano a maggiori perdite parassite, riducendo l'efficienza, oltre a una forza centrifuga aumentata che sollecita maggiormente il rotore. Serve anche un raffreddamento più robusto, insieme ad almeno un rapporto di trasmissione aggiuntivo per gestire le velocità più alte. Gran parte di questi problemi può essere risolta, aggiunge il rapporto. Alcuni veicoli elettrici, come la Porsche Taycan e la Mercedes‑Benz CLA‑Class, usano già cambi a due velocità, per esempio. Inoltre rotori di diametro minore potrebbero ridurre la forza centrifuga.

      Risolti questi problemi si potrebbero ottenere motori ancora più piccoli, liberando più spazio per passeggeri e bagagli, o forse consentendo configurazioni con tre o quattro motori per aumentare la potenza totale del veicolo. E anche se non ha una nota di scarico, un motore che arriva a 30.000 giri/min è semplicemente figo.

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