Человек, стоявший за созданием оригинального Corvette Stingray, построил ту версию, которую всегда хотел | Carscoops

      Дизайнер оригинального Sting Ray наконец построил свою идеальную Corvette со split-window

      19 часов назад

      от Стивена Риверса

      Концепт Брока возвращается к его эскизу Sting Ray 1957 года.

      V8 LT4 развивает 725 л. с. (540 кВт) при пятиступенчатой механической коробке и заднем приводе.

      Купе со разделённым задним стеклом отправится на аукцион Mecum в Киссимми в 2026 году.

      

      Трудно описать Corvette Stingray 1963 года одним словом, но если попытаться, «определяющий» было бы недалеко от истины. Это был, и, возможно, всё ещё остаётся, один из самых значимых американских спорткаров, когда-либо созданных. Этот статус сохраняется независимо от того, за какой эмблемой вы обычно болеете.

      Теперь Питер Брок, оригинальный дизайнер Stingray ’63, а также человек, стоявший за Shelby Daytona Cobra Coupe, показал то, что считает идеальной версией этого знакового купе со split-window. О, и он выставляет его на продажу: все 725 л. с. (540 кВт).

      Переосмысленное наследие

      Брок представил эскиз того, что однажды станет Corvette Stingray 1963 года, ещё в 1957 году. Ему тогда было всего 21, и бюджеты, оснастка и производственные реалии со временем изменили его видение. Теперь, в 89 лет и прочно закрепившись как автомобильная легенда, Брок решил, что настало время воплотить ту мечту, которую Chevrolet никогда не смогла реализовать. Результат — не что иное, как поразительный.

      Подробнее: Питер Брок и Иэн Каллум создают электрический C2 Corvette мощностью 2000 л. с.

      Он назвал её «Studio Concept», отсылая к традиции GM выпускать единичные дизайнерские исследования, показывающие руководству, что можно сделать, когда обычные правила отменены. В том же духе версия Брока сочетает целенаправленную инженерию с лаконичными стилистическими приёмами.

      Фото: Mecum

      Снаружи это одновременно и явный Stingray ’63, и заметно обновлённый автомобиль. Разделённое заднее стекло сохранилось, но фары полностью иные. Брок выбрал краску Ferrari Azzurro California Blue. Декоративные хромированные элементы в основном убраны в пользу чёрного хрома. Оригинальные декоративные накладки и воздухозаборники также заменены на функциональные компоненты. Они важны из‑за установленного в этой машине ходового «начинки».

      «Возможность сделать эти отверстия полностью рабочими сделала мою версию намного честнее, не меняя при этом базовый дизайн Митчелла», — объяснил Брок ранее в этом году в Classic Motorsports.

      Фото: Mecum

      «То же самое с новыми фарами: мне удалось сгладить исходную переднюю часть и устранить сложные подъёмные фары, которые постоянно доставляли проблемы тем, кто требовал идеальных линий стыковки, при этом сохранив полноценную работоспособность», — написал он.

      В отличие от многих современных рестомодов, которые искажают пропорции или преувеличивают каждую деталь, сборка Брока делает более сдержанный шаг. Он называет это «resto-refinement», стремясь сохранить первоначальную сдержанность дизайна. Это означает ни огромных колёс, ни агрессивной посадки, ни перекроенных крыльев. Вместо этого линии чище, и каждая изменение оправдано.

      С нескольких шагов он почти может сойти за хорошо сохранившийся оригинал. Но чем ближе подходишь, тем больше он вознаграждает взгляд продуманными деталями.

      Мощь и выдержка

      Фото: Mecum

      Под капотом установлен V8 LT4 мощностью 725 л. с. С коваными деталями двигателя он не должен испытывать проблем с надежной передачей этой мощности через пятиступенчатую механическую коробку Tremec и задний привод.

      Шасси Art Morrison обеспечивает, что этот Stingray не будет скручиваться и деформироваться под тяжёлыми крутящими моментами. Тормоза Wilwood и подвеска от Corvette C7 удерживают машину под контролем.

      «Лучшее и совершенно незаметное — это фокус этой машины на производительности», — написал Брок. «Все эти механические улучшения обеспечивают лучшее современное сочетание мощности и управляемости, при этом сохраняя все оригинальные линии машины».

      Создан для того, чтобы ездить

      Фото: Mecum

      Внутри — кожа Douglas, ковши Sparco, приборы Dakota Digital с подписью самого Брока, система Vintage Air и современная звукоизоляция — всё это создаёт редкое равновесие между комфортом и намерением.

      Автомобиль дебютировал на SEMA, где он спокойно выделялся на фоне более громких и экстремальных проектов поблизости. Брок считал его ответом культуре рестомодов, которая часто ценит эффектность выше функциональности.

      «Это подтвердило мою веру в направление реставрации, которое отдает приоритет форме и функции вместо очевидных модификаций вроде минимального дорожного просвета или чрезмерно больших сочетаний колёс и шин, требующих перекройки крыла», — сказал он, отмечая, как часто сегодняшние кастомы отходят далеко от языка оригинального дизайна.

      Фото: Mecum

      Выставляемый на аукционе Mecum в Киссимми в 2026 году, концепт Брока со split-window ощущается скорее как давно отложенная корректировка, чем дань уважения. По его собственным словам, это «личная интерпретация того, какой она должна была быть». Судя по результату, поспорить сложно.

      Хотите увидеть, что происходит, когда легенда дизайна наконец перестаёт просить разрешения? Объявление продажи находится здесь. Или просто пролистайте фотографии и смиритесь с фактом, что ваш проектный автомобиль никогда не будет выглядеть так хорошо.

      Фотографии: Mecum