L'uomo dietro la Corvette Stingray originale ha costruito la versione che ha sempre voluto | Carscoops

      Il designer dietro l'originale Sting Ray costruisce finalmente la sua ideale Corvette a finestrino diviso

      19 ore fa

      di Stephen Rivers

      Il concetto di Brock rivisita il suo schizzo di design della Sting Ray del 1957.

      Il V8 LT4 eroga 725 CV con cambio manuale a cinque marce e trazione posteriore.

      La coupé a finestrino diviso andrà all'asta Mecum di Kissimmee nel 2026.

      È difficile racchiudere la Corvette Stingray del 1963 in una sola parola, ma se dovessi provare, “definitiva” non sarebbe lontano dal vero. Questa è stata, e si può sostenere che lo sia ancora, una delle sportive americane più significative mai costruite. Questo status regge indipendentemente dal marchio per cui normalmente fai il tifo.

      Ora, Peter Brock, il designer originale della Stingray del ’63 e anche l'uomo dietro la Shelby Daytona Cobra Coupe, ha svelato quella che considera la versione definitiva di quella iconica coupé a finestrino diviso. Ah, e sta andando in vendita: tutti e 725 cavalli (540 kW).

      Eredità rinnovata

      Brock presentò uno schizzo di quello che un giorno sarebbe diventato la Corvette Stingray del 1963 già nel 1957. All'epoca aveva solo 21 anni, e budget, attrezzature e le realtà produttive hanno fatto evolvere la sua visione. Ora, a 89 anni e saldamente affermato come royalty automobilistica, Brock ha deciso che era il momento di costruire il sogno che la Chevrolet non poté mai realizzare. Il risultato è semplicemente stupefacente.

      Altro: Peter Brock e Ian Callum stanno creando una Corvette C2 elettrica da 2.000 HP

      L'ha chiamata “Studio Concept”, in riferimento alla tradizione della GM di studi di design unici creati per mostrare ai vertici cosa si potrebbe fare quando le regole normali vengono sospese. Nello stesso spirito, la versione di Brock fonde ingegneria mirata con accenti stilistici essenziali.

      Mecum

      All'esterno è chiaramente una Stingray del ’63 e al tempo stesso molto aggiornata. Il finestrino diviso resta, ma i fari sono completamente diversi. Brock ha scelto l'Azzurro California di Ferrari per la vernice. Le cromature sono per lo più sparite a favore del cromo nero. Le prese decorative e le bocchette originali sono state sostituite da componenti funzionali. Questi ultimi sono fondamentali a causa del gruppo meccanico di questa auto.

      “Riuscire a rendere queste aperture pienamente operative ha reso la mia versione molto più onesta senza cambiare il disegno di base di Mitchell,” ha spiegato Brock all'inizio di quest'anno su Classic Motorsports.

      Mecum

      “Lo stesso vale per i nuovi fari dell'auto: ho potuto levigare il muso originale del design ed eliminare i complicati fari a scomparsa che sono sempre stati una fonte costante di problemi per chi pretendeva linee di taglio perfette pur mantenendo la piena funzionalità,” ha scritto.

      A differenza di molti restomod moderni che distorcono le proporzioni o gonfiano ogni dettaglio, la realizzazione di Brock adotta un approccio più sottile. Lui la definisce “resto-refinement”, puntando a preservare la sobrietà originale del design. Questo significa niente ruote enormi, niente assetto aggressivo e niente parafanghi rimodellati. Al contrario, le linee sono più pulite e ogni modifica si guadagna il suo posto.

      A qualche passo di distanza, potrebbe quasi passare per un originale ben conservato. Ma più ti avvicini, più ricompensa lo sguardo con dettagli accurati.

      Potenza e compostezza

      Mecum

      Sotto il cofano c'è un V8 LT4 che eroga 725 CV. Completo di componenti forgiati, non dovrebbe avere problemi a trasferire con affidabilità quella potenza attraverso un cambio manuale Tremec a cinque marce e la trazione posteriore.

      Un telaio Art Morrison garantisce che questa Stingray non si torca né si pieghi sotto carichi di coppia elevati. Freni Wilwood e un impianto sospensivo da Corvette C7 mantengono l'auto sotto controllo.

      “Il meglio di tutto, e completamente invisibile, è l'attenzione di questa auto alle prestazioni,” ha scritto Brock. “Tutti questi aggiornamenti meccanici offrono il meglio delle prestazioni e della tenuta di strada odierne preservando tutte le linee originali dell'auto.”

      Progettata per essere guidata

      Mecum

      All'interno, pelle Douglas, sedili a guscio Sparco, strumenti Dakota Digital autografati dallo stesso Brock, Vintage Air e moderne soluzioni fonoassorbenti trovano un raro equilibrio tra comfort e intenzione.

      L'auto ha debuttato al SEMA, dove si è distinta discretamente rispetto alle realizzazioni più chiassose ed estreme nei paraggi. Brock l'ha vista come una risposta a una cultura del restomod che spesso privilegia l'apparenza rispetto alla funzione.

      “Ha confermato la mia convinzione in una direzione di restauro che dà priorità a forma e funzione rispetto a modifiche così ovvie come l'altezza minima da terra o combinazioni ruota-gomme sovradimensionate che richiedono la rimodellatura del passaruota,” ha detto, notando quanto spesso i custom di oggi si allontanino dal linguaggio di design originale.

      Mecum

      Destinata al banco d'asta all'evento Mecum di Kissimmee 2026, il concetto a finestrino diviso di Brock sembra meno un tributo e più una correzione tardiva. Nelle sue parole, è “un'interpretazione personale di ciò che avrebbe dovuto essere.” A giudicare dal risultato, è difficile dissentire.

      Vuoi vedere cosa succede quando una leggenda del design finalmente smette di chiedere il permesso? L'inserzione è proprio qui. Oppure scorri le foto e fatti l'idea che la tua auto da progetto non sarà mai così bella.

      Foto Mecum