El hombre detrás del Corvette Stingray original construyó la versión que siempre quiso | Carscoops

      El diseñador detrás del Sting Ray original finalmente construye su Corvette ideal de ventana partida

      hace 19 horas

      por Stephen Rivers

      El concepto de Brock revisita su boceto de diseño del Sting Ray de 1957.

      El V8 LT4 produce 725 hp con transmisión manual de cinco velocidades y tracción trasera.

      El coupé de ventana partida irá a Mecum Kissimmee en 2026.

      Es difícil resumir al Corvette Stingray de 1963 en una sola palabra, pero si tuvieras que intentarlo, “definitivo” no estaría lejos de la verdad. Este fue, y posiblemente sigue siendo, uno de los deportivos estadounidenses más importantes jamás construidos. Ese estatus se mantiene independientemente de cuál insignia suelas defender.

      Ahora, Peter Brock, el diseñador original del Stingray de 1963 y también el hombre detrás del Shelby Daytona Cobra Coupe, ha revelado lo que considera la versión definitiva de ese emblemático coupé de ventana partida. Ah, y va a salir a la venta: los 725 caballos de fuerza (540 kW) de todos ellos.

      Legado reinventado

      Brock presentó un boceto de lo que un día sería el Corvette Stingray de 1963 en 1957. Entonces tenía solo 21 años, y los presupuestos, las herramientas y las realidades de la producción hicieron evolucionar su visión. Ahora, a los 89 años y ya establecido firmemente como realeza automotriz, Brock decidió que era hora de construir el sueño que Chevrolet nunca pudo. El resultado es simplemente impresionante.

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      Lo ha llamado un “Studio Concept”, en referencia a la tradición de GM de estudios de diseño únicos construidos para mostrar a la alta dirección lo que se podía hacer cuando se suspendían las reglas normales. En ese mismo espíritu, la versión de Brock combina ingeniería con propósito y rasgos de estilo depurados.

      Mecum

      Desde el exterior, es claramente un Stingray de 1963 y a la vez muy actualizado. La ventana partida permanece, pero los faros son totalmente diferentes. Brock eligió el color Ferrari Azzurro California Blue para la pintura. El cromado brillante ha desaparecido en su mayoría en favor del cromo negro. Las tomas y rejillas decorativas originales también se han sustituido por componentes funcionales. Esos son clave debido al tren motriz de este coche.

      “Poder hacer que estas aberturas fueran totalmente operativas hizo que mi versión fuera mucho más honesta sin cambiar el diseño básico de Mitchell”, explicó Brock a principios de año en Classic Motorsports.

      Mecum

      “Lo mismo ocurre con los nuevos faros del coche: pude suavizar el morro original del diseño y eliminar los complicados faros escamoteables que han sido una fuente constante de problemas para quienes exigían líneas de corte perfectas, mientras conservaba su plena operatividad”, escribió.

      A diferencia de muchas restomods modernas que distorsionan las proporciones o exageran cada rasgo, la construcción de Brock adopta un enfoque más sutil. Él lo llama “resto-refinamiento”, con la intención de preservar la contención original del diseño. Eso significa no ruedas enormes, no postura agresiva y no aletines remodelados. En su lugar, las líneas son más limpias y cada cambio tiene su justificación.

      Desde unos pasos de distancia, podría casi pasar por un original bien conservado. Pero cuanto más te acercas, más recompensa la vista con detalles pensados.

      Potencia con dominio

      Mecum

      Bajo el capó hay un V8 LT4 que produce 725 caballos de fuerza. Con componentes forjados, no debería tener problema en transferir de forma fiable esa potencia a través de una caja de cambios manual Tremec de cinco velocidades y tracción trasera.

      Un chasis Art Morrison asegura que este Stingray no se retorcerá ni doblará bajo cargas de par elevadas. Los frenos Wilwood y una suspensión de Corvette C7 mantienen el coche bajo control.

      “Lo mejor de todo y completamente invisible es el enfoque de este coche en el rendimiento”, escribió Brock. “Todas estas mejoras mecánicas ofrecen lo mejor de hoy en rendimiento y manejo mientras conservan todas las líneas originales del coche.”

      Diseñado para ser conducido

      Mecum

      En el interior, cuero Douglas, asientos baquet Sparco, instrumentos Dakota Digital firmados por el propio Brock, Vintage Air y aislamiento acústico moderno alcanzan un raro equilibrio entre confort e intención.

      El coche debutó en SEMA, donde se mantuvo discretamente apartado de las construcciones más ruidosas y extremas a su alrededor. Brock lo vio como una respuesta a una cultura restomod que a menudo valora el espectáculo sobre la función.

      “Confirmó mi creencia en una dirección de restauración que prioriza la forma y la función por encima de modificaciones tan evidentes como la mínima distancia al suelo o combinaciones sobredimensionadas de ruedas y neumáticos que exigen remodelar el guardabarros”, dijo, señalando con qué frecuencia los customs actuales se alejan del lenguaje de diseño original.

      Mecum

      Con destino al bloque de subastas en el evento Mecum Kissimmee 2026, el concepto de ventana partida de Brock se siente menos como un homenaje y más como una corrección largamente demorada. En sus propias palabras, es “una interpretación personal de lo que debería haber sido.” A juzgar por el resultado, resulta difícil discutirlo.

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      Fotos: Mecum