Среднемоторный GR Yaris возвращается в строй, пока Toyota пытается уменьшить 2,0‑литровый турбодвигатель | Carscoops

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      Toyota заявляет, что компоновка с центральным расположением двигателя устранит любую недостаточную поворачиваемость, которой страдает нынешний GR Yaris.

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Sí, me mojé y pasé frío para traerte estas fotos de escenas nevadas. Joel Feder Lo esencial El Outback actual presenta una carrocería de formas suaves, similar a un wagon tradicional pero con protecciones adicionales y mayor altura sobre el suelo, y tiene una zona acristalada que rodea una forma ovalada. Es limpio, inofensivo y se adapta bien al entorno. El nuevo modelo abandonará por completo esa estética, lo que podría dividir a los consumidores. Joel Feder A pesar de su antigüedad, el Outback actual se siente mayormente moderno. Su pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas es amplia y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Tiene cuatro puertos USB, asientos delanteros y traseros calefaccionados en el modelo Touring XT que probamos, e incluso un sistema de cámara infrarroja que monitoriza mis ojos para asegurarse de que estoy atento en lugar de enviar mensajes mientras conduzco. Aunque me gusta que el Outback tenga un panel de instrumentos analógico, la competencia y el mercado han evolucionado, lo que delata que este no es un coche reciente. El Outback 2026 reemplaza el cuadro analógico por uno digital parecido al del último WRX. El actual facilita el control de las funciones importantes con botones y perillas para el aire acondicionado y el sistema de infoentretenimiento. Aunque esto no cambiará con el nuevo Outback, la pantalla y la configuración actual parecen más integradas. Aún cuenta con un reproductor de CD, y la interfaz de la pantalla táctil tiene cierto retraso, especialmente al usar Apple CarPlay. Joel Feder Conduciendo el Subaru Outback 2025 El modelo Touring XT que probé estaba equipado con un motor bóxer turboalimentado de 2.4 litros y cuatro cilindros, produciendo 260 caballos de fuerza y 277 lb-ft de torque. La potencia se distribuye a las cuatro ruedas a través de una transmisión continuamente variable. Actualmente no existe versión híbrida, ni parece que habrá en el futuro cercano, aunque esperamos que se agregue una a la próxima gama del Outback. El motor bóxer turbo responde de manera adecuada. Ofrece suficiente potencia para adelantar y subir montañas, pero combinar un motor turboalimentado con una CVT siempre es un desafío. Unir estos dos elementos con variables tan marcadas resulta en una experiencia que puede no ser completamente suave, y el Outback no es una excepción. Arranca bien, pero al entrar en acción el turbo, el Outback se lanza hacia adelante. No es un vehículo que permita conducir suavemente desde el principio. Mi esposa y mi hija, que sufren de mareos en movimiento, notaron cuando el Outback tiende a acelerar con la ayuda del turbo, y la CVT intenta simular una transmisión convencional con relaciones ficticias. Sin embargo, esos cambios son poco convincentes. Aún así, esta combinación es ligeramente mejor que la que se encuentra en el Outback Wilderness, que añade la relación final de transmisión del Ascent para tener aún más empuje. Joel Feder Los asientos delanteros son cómodos y idóneos para viajes por carretera, ofreciendo el apoyo necesario en general. Lo menciono tras conducir durante unas cuatro horas con una hernia de disco lumbar. Mis hijos no tuvieron quejas del asiento trasero, y lo aseguro, ellos suelen quejarse de todo. La única queja que podría surgir desde el puesto de conducción se relaciona con el sistema de cámara infrarroja que vigila los ojos del conductor desde la parte superior de la consola central. Con una altura de 1.78 m, podía ver una luz roja en el rabillo del ojo de manera continua. Resultó algo molesto y distractor. Lo he notado antes en otros Outbacks y probablemente tenga que ver con mi altura y la posición del asiento. Tu experiencia podría variar. La visibilidad en todas direcciones es excepcional, con cristales altos y sin las ventanillas bajas o cabinas con aspecto deportivo que son comunes en la mayoría de los coches actualmente. ¡El conductor realmente puede ver! A los Las mejores noticias y reseñas sobre autos, sin rodeos. Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias más relevantes directamente a ti, de lunes a viernes. Con el Subaru Outback 2026 ya presentado y nuestra prueba de manejo en camino, decidí pasar un largo fin de semana con el modelo 2025 para recordarlo. Aproveché para llevar a la familia entre Denver y Aspen, Colorado, y hasta la Madre Naturaleza contribuyó dándonos un poco de mal tiempo para probar las habilidades del tren motriz. Como puedes ver en las fotos, despertamos con aguanieve, que luego se transformó en una ventisca, proporcionando un paisaje invernal para conducir. Sí, me mojé y pasé frío para traerte estas fotos de escenas nevadas. Joel Feder Lo esencial El Outback actual presenta una carrocería de formas suaves, similar a un wagon tradicional pero con protecciones adicionales y mayor altura sobre el suelo, y tiene una zona acristalada que rodea una forma ovalada. Es limpio, inofensivo y se adapta bien al entorno. El nuevo modelo abandonará por completo esa estética, lo que podría dividir a los consumidores. Joel Feder A pesar de su antigüedad, el Outback actual se siente mayormente moderno. Su pantalla táctil vertical de 11.6 pulgadas es amplia y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Tiene cuatro puertos USB, asientos delanteros y traseros calefaccionados en el modelo Touring XT que probamos, e incluso un sistema de cámara infrarroja que monitoriza mis ojos para asegurarse de que estoy atento en lugar de enviar mensajes mientras conduzco. Aunque me gusta que el Outback tenga un panel de instrumentos analógico, la competencia y el mercado han evolucionado, lo que delata que este no es un coche reciente. El Outback 2026 reemplaza el cuadro analógico por uno digital parecido al del último WRX. El actual facilita el control de las funciones importantes con botones y perillas para el aire acondicionado y el sistema de infoentretenimiento. Aunque esto no cambiará con el nuevo Outback, la pantalla y la configuración actual parecen más integradas. Aún cuenta con un reproductor de CD, y la interfaz de la pantalla táctil tiene cierto retraso, especialmente al usar Apple CarPlay. Joel Feder Conduciendo el Subaru Outback 2025 El modelo Touring XT que probé estaba equipado con un motor bóxer turboalimentado de 2.4 litros y cuatro cilindros, produciendo 260 caballos de fuerza y 277 lb-ft de torque. La potencia se distribuye a las cuatro ruedas a través de una transmisión continuamente variable. Actualmente no existe versión híbrida, ni parece que habrá en el futuro cercano, aunque esperamos que se agregue una a la próxima gama del Outback. El motor bóxer turbo responde de manera adecuada. Ofrece suficiente potencia para adelantar y subir montañas, pero combinar un motor turboalimentado con una CVT siempre es un desafío. Unir estos dos elementos con variables tan marcadas resulta en una experiencia que puede no ser completamente suave, y el Outback no es una excepción. Arranca bien, pero al entrar en acción el turbo, el Outback se lanza hacia adelante. No es un vehículo que permita conducir suavemente desde el principio. Mi esposa y mi hija, que sufren de mareos en movimiento, notaron cuando el Outback tiende a acelerar con la ayuda del turbo, y la CVT intenta simular una transmisión convencional con relaciones ficticias. Sin embargo, esos cambios son poco convincentes. Aún así, esta combinación es ligeramente mejor que la que se encuentra en el Outback Wilderness, que añade la relación final de transmisión del Ascent para tener aún más empuje. Joel Feder Los asientos delanteros son cómodos y idóneos para viajes por carretera, ofreciendo el apoyo necesario en general. Lo menciono tras conducir durante unas cuatro horas con una hernia de disco lumbar. Mis hijos no tuvieron quejas del asiento trasero, y lo aseguro, ellos suelen quejarse de todo. La única queja que podría surgir desde el puesto de conducción se relaciona con el sistema de cámara infrarroja que vigila los ojos del conductor desde la parte superior de la consola central. Con una altura de 1.78 m, podía ver una luz roja en el rabillo del ojo de manera continua. Resultó algo molesto y distractor. Lo he notado antes en otros Outbacks y probablemente tenga que ver con mi altura y la posición del asiento. Tu experiencia podría variar. 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