Prelude 2026 года стоит $42 000, Honda потеряла рассудок или провернула гениальный ход? | Carscoops

      Гибридное купе стоит на $10 тыс. дороже базового Mustang и всего на $970 дешевле Nissan Z с вдвое большей мощностью

      6 часов назад

      от Крис Чилтон

      Honda говорит, что Prelude модельного года 2026 (MY26) стоит $42 000 в США.

      Гибридное купе оснащено двухмоторной силовой установкой мощностью 200 л.с.

      Предлагается исключительно в одной комплектации с премиальными опциями.

      Honda воскресила звучное имя для своего совершенно нового купе, но в цене и технической начинке 2026 Prelude мало ретроградного. Это автомобиль, рассчитанный на другую эпоху, где ценят гибридную экономичность больше, чем конскую силу, и этот сдвиг сопровождается современным шоком от цены.

      Подробнее: Новое Prelude дороже BMW 2-Series в Великобритании, разгон 0–100 км/ч за 8,2 секунды

      Двухдверный гибрид стоит $42 000 плюс $1 195 за доставку (destination), в сумме $43 195, — сообщает Honda, то есть он оказался дороже, чем предполагали слухи, — даже ранние спекуляции о $38 тыс. вызывали удивление.

      На основе этой цены в $42 тыс. можно строить бесконечные сравнения, потому что у Prelude нет прямых конкурентов. В США осталось немного доступных купе, и ни одно из них не является гибридом.

      Но вы можете купить Toyota GR86 с мощностью 228 л.с. всего за $30 800 или Ford Mustang Ecoboost с 4-цилиндровым двигателем мощностью 315 л.с. за $32 320. Оба дают существенно больше мощности, чем гибридная установка Prelude, которая сочетает 2,0-литровый бензиновый мотор и два электромотора общей мощностью 200 л.с.

      А за $42 970 — всего на $970 больше базовой MSRP Prelude — есть Nissan Z, чей двухтурбинный V6 выдает солидные 400 л.с. (406 PS) и разгоняет машину до 60 миль/ч (97 км/ч) всего за 4,3 секунды. Правда, базовый Z не так хорошо оснащён, но это нельзя игнорировать.

      Можно также сравнить Prelude с тем, что уже есть в гараже у самой Honda. Правда, Prelude дешевле, чем Civic Type R за $45 895, который «позаимствовал» некоторые компоненты подвески и тормозов (но, к сожалению, не его 315 л.с. / 319 PS двигатель и шестиступенчатую механическую коробку передач).

      Но он значительно дороже отличного седана Civic Si, который можно уехать домой за $30 995.

      Civic Hybrid стоит на $10 тыс. дешевле

      Если вам нравится идея гибридной силовой установки, то та же базовая схема, где 2,0-литровый бензиновый мотор подзаряжает батарею, а не приводит в движение колёса, доступна в седане Civic Sport Hybrid по цене от $29 295 — без имитируемой ручной коробки передач S+ Shift, установленной в Prelude.

      Даже переход на Civic Sport Touring Hybrid ради кожаных сидений и аудиосистемы Bose, которые входят в стандартную комплектацию единственной версии Prelude, увеличит счёт всего до $32 295.

      Обычно мы ожидаем, что купе будут стоить дороже хэтчбеков и седанов. Вы платите за престиж и дизайн, а цены также отражают, что такие кузова продаются в меньших объёмах и не приносят тех же экономий на масштабе производства. Но разве $38 тыс. не казались бы более реалистичной ценой?

      Технически дешевле, чем последний Prelude

      Honda парирует эту критику, указывая, что при $42 тыс. Prelude фактически стоит на $2 000 меньше, чем с учётом инфляции Prelude 2001 года. Один из таких стоил $23 600 новым, что эквивалентно $43 776 в ценах 2025 года, как утверждает автопроизводитель.

      Так потеряла ли Honda голову, прося за машину с половиной мощности цену, как у Nissan Z? Не продала бы она намного больше машин, если бы вставила двигатель от Type R между опорами амортизаторов? И не забыла ли она, что уже пробовала похожую рецептуру десять лет назад с CR-Z и получила разочаровывающие результаты?

      Возможно, то, что происходит в Японии, даёт нам представление о мышлении Honda в США. Во-первых, Prelude производится в Японии, и хотя недавняя торговая сделка сократила тариф на ввоз автомобилей в Америку с 27,5% до 15%, это всё ещё значительно больше, чем 2,5% пошлина, действовавшая до прихода к власти президента Трампа, и это, несомненно, повлияло на ценообразование для США.

      Это не для фанатов Type R

      Во-вторых, японские дилеры Honda завалены заказами не от молодых покупателей, а от более старших: представителей поколения X и бэби-бумеров. Конечно, ностальгическая привлекательность имени Prelude для поколения, помнившего его в первый раз, вероятно, меньше в США, чем в Японии, но всё равно окажет влияние.

      И многие из этих пожилых людей, некоторым из которых может быть за 60 и больше — как и предыдущим покупателям Prelude — не задумывались бы о Civic Type R, GR86 или Nissan Z.

      Связано: Mugen добавляет драматизма для нового купе Prelude

      Prelude нацелен на совершенно другой, недостаточно обслуживаемый, менее «энтузиастский» сегмент рынка, чем перечисленные автомобили. Тот факт, что он — единственный, кто на него нацелен, либо означает, что Honda собирается совершить (еще) одну дорогую ошибку, либо что она обнаружила реальную нишу для автомобиля, которым легко владеть и управлять, который выглядит довольно спортивно, но на деле таковым не является, даже если управляемость у него аккуратная.

      Автомобиль для людей, которые считают, что важным показателем для современного купе являются хорошие показатели экономичности (кстати, 44 мили на галлон), а не разгон до «нуля-сорока-шестидесяти». Время покажет, достаточно ли таких людей, чтобы это сработало в США.

      Говоря о числах, одним из ещё отсутствующих является проверенный показатель 0–60 для американской версии с её 200-сильным гибридным мотором. Независимый тест в Японии зафиксировал 7,2 секунды до 62 миль/ч, хотя этот результат не подтверждён.

      Связано: Новый Prelude разгоняется до 62 миль/ч за 7,2 секунды с трюком Launch Control, но всё ещё уступает Civic

      Европейская версия Prelude, с пониженной мощностью до 185 л.с., заявляет производственный результат 8,2 секунды. То, что Honda USA действительно поделилась (и это многое говорит), — так это сильными показателями экономичности: 46 миль на галлон в городе, 41 на шоссе, 44 в смешанном цикле.

      Что касается пересадки двигателя от Civic Type R, можно не сомневаться, что кто-то сделает это для SEMA позже, но, вероятно, не Honda. Такая машина только «съела бы» продажи горячего Civic, а ужесточение экологических норм, вероятно, исключило бы продажи на таких крупных рынках, как Европа, что ограничило бы прибыльность.

      Горячие версии в разработке

      Это не означает, что шанс на Prelude Type S или Type R полностью исчез. Сообщается из Японии, что обе версии находятся в разработке: Type S ожидается через год, а Type R — в 2027 году с более чем 300 л.с. (304 PS) от доработанной гибридной установки.

      Думаете, Honda нашла отличную неосвоенную нишу с Prelude за $42 000, или готовится выпустить эпический провал? Оставьте комментарий и дайте нам знать.

      Honda